自游家为何成了“一场游戏一场梦”?

2022-12-23

【导语:最近,自游家无法交车的消息在车友圈里闹的沸沸扬扬。从原计划的9月开始启动交付,到延期交付,再到裁员倒闭言论的流出,从官宣的辟谣,到最后的致歉信,每一步的发展都极赋戏剧性。】

近日,牛创发布的一封致用户信引发大家的广泛关注,信中提到:由于自身的原因,自游家NV将无法在短期之内进行车辆的交付,秉承着负责到底的态度,官方会在公告发布的四十八小时内,对消费者所支付的定金进行全额退款处理。而官方最意味深长的话莫过于:“我们期待的旅程还没有开始,就即将结束”,这或许也从侧面印证了自游家NV“胎死腹中”的事实。

“天才”有个造车梦

提到自游家所属的牛创新能源,有一个人不得不提,他便是牛创的创始人,拥有诸多头衔自带话题标签的李一男。十五岁进入知名学府的少年班;二十三岁进入华为,二十七岁荣升“二把手”,李一男短时间内便达到了常人无法触及的高度。离开华为后,于二零一五年创办牛电科技带来的小牛电动车,更是带动整个电动车行业向高端化、科技化、智能化转型。

但世事难预料,就在小牛电动车风头正劲之时,因为涉及操作内幕交易,李一男被捕入狱,为此获刑两年半。但小牛电动车并没有受到其入狱影响,凭借强大的产品力和超高的人气,小牛电动车逐步占据中国电动车的高端市场,并成功于二零一八年赴美上市。彼时重获自由的李一男也将再次创业的目光,投向了国内高速发展的新能源汽车市场。从招兵买马、组建团队,到资本注入,选择车辆的“生产伙伴”,对于李一男来说这些都不是什么难事,但恰恰是这个“生产伙伴”击碎了他的造车梦。

卡脖子的造车资质

新势力品牌造车,第一要解决的问题就是生产资质,这也是造车路上的“敲门砖”。而不少品牌为了节省时间成本,降低造车初期的成本投入,通常都会选择和车企合作通过代工生产的方式快速将车造出来,就像蔚来选择江淮小鹏选择海马一样,具有造车资质的车企可以将PPT上的图片实实在在的造出来。李一男为自游家选择的代工厂大乘汽车,却出现了资质上的问题。

大乘汽车隶属于众泰汽车,而被冠以山寨之王“保时泰”的众泰来说,其造车技术,产品口碑想必大家也都是心知肚明。原本李一男想要效仿理想与力帆的关系,实现先代工再收购,但是众泰的倒闭连带着大乘汽车一起遭殃,留下的一系列债务问题,也为后续自游家无法正常生产埋下伏笔。

根据有关部门在二零二零年发布的最新公告中规定,停产时间超过两年的新能源汽车生产企业,如果想要重新开工回复生产,必须要经过相关主管部门的审查核实,待通过后方可回复生产,对于无法满足复产标准的企业,将要面临的可能会是撤销其生产资质。由于深陷债务危机,大乘汽车旗下的生产基地早已停工停产超过两年,由此将会导致资质无法正常通过审核的情况发生,而这或许将是自游家被迫停产的根本原因。

转投他人,继续逐梦?

如果最终大乘汽车的生产资质不能正常过审,李一男的汽车还能继续造下去么?答案是肯定的,一定还会选择继续造下去。据有关消息透露,李一男正在和国金汽车进行有关问题的商讨接洽,至于车辆的生产方式同样还是选择代工的方式来进行。

国金汽车背靠山东国金集团有着强大的国企背景,在实力方面来看确实是要比大乘汽车优质的多,同时国金汽车还持有新能源汽车生产的有关资质,这对于李一男来说可以说是一个不小的好消息。如果双方真的可以牵手成功,对于自游家来说恢复生产并达到最终的批量交付,也只是时间问题。

真的选择转投他人,这也就标志着自游家的前期投入将全部归零,同样的费用、同样的支付还要再来一遍,这对于在造车上一直宣称不缺钱的李一男来说,可是个不小的考验。同时如果真的选择放弃大乘转而和国金汽车合作,李一男造出来的汽车也不会再叫自游家了,毕竟现在与自游家有关的品牌所有权掌握在大乘汽车手中。

即便是能够做到好聚好散,以目前公布的各项车辆数据来看,李一男带来的汽车也很难达到当初他造小牛电动车的高度。因为无论是增程器还是动力电池,再到车辆的智能驾驶系统,每项都是从各个厂家拼凑而来,自己一项拿得出手的“真家伙”都没有,整台车可以说是毫无亮点,加上它近三十万元的售价,在当下竞争如此激烈的新能源汽车市场,自游家的整个前景也确实令人担忧。

点评

2023年开始,新能源汽车国补政策将正式退出历史舞台,新能源汽车也将和传统燃油车进行正面较量。各家车企一定会持续拿出自己的最新技术,避免自己在残酷的竞争中倒下。而还没有拿到“入场券”的李一男,能否实现自己的造车梦,相信留给他的时间确实不太多了。

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