“全球银标”这个说法我们已经听了一两年了，可是五菱在为旗下新一代量产车带来银标的同时，却并没有真正实现所谓的全球化销售，这不免为五菱企图向上走的决心带来了一些小阻碍。好在，现在五菱的首款全球车型真的来了，它按照承诺走了高端化，但并不是那种高端的传统家轿或是SUV，而是一台依旧能够在10万以内轻松搞定的城市通勤车辆——五菱Air ev晴空（以下称Air ev）。

就正如我们曾最初见到宏光MINIEV时一样，Air ev也并不是那种稀松平常的微型车，几乎“不存在”的引擎舱完全融入到了A柱的延伸倾斜平面之中，配合环绕式光带呈现出来的车头隆起带给了车辆一种未来感，尤其是在环绕式光带包含了A柱之下的部分翼子板之后，这种未来感是十分强烈的。

通过侧身结构我们发现，在两种不同规格（两座/四座）的车型中，其在B柱结构上采用了区别性打造，两座车型是一个纵向黑色装饰面板，而四座车型则将在这里布局一块纵置车窗，以优化后排第二排座舱的自然照明效果与舱内视野，这既是一个创新设计，也体现了五菱在打造微型车过程中的人性化。

当然，无论是2599/1505/1631mm（1635mm）的两座车型，还是2974/1505/1631mm（2010mm）的四座车型，它的尺寸规格都不高，但得益于轻薄座椅的设计，四座车型的第二排不会是很宽敞的那一种，但也并不会只限于儿童或身材娇小的用户。此外，它的分区放倒功能，也与宏光MINIEV一样可以用来优化后备厢储物。

驾驶舱的处置，是它与其他微型车最大的差异所在。当然，标准版车型选择的是一块7.0英寸液晶屏，这与宏光MINIEV是相同的，但它除了基础信息娱乐外，还标配了倒车影像来优化辅助用车，在允许蓝牙通话的同时，还能连接LING Club手机APP来实现包括车门控制、充电管理、车况监测与查询在内的远程功能。

而在高配车型上，搭载Ling OS灵犀系统的双10.25英寸连体液晶屏已经到来，4G通讯+车联网带来了高德实时导航，而智能语音识别控制还允许空调、车窗调节，而远程控制中则将增加动力与空调的控制。不过，想要升级全景影像在全系当中都是需要选装的。

其他配置方面，Air ev以塑料方向盘+织物座椅入门，并在进阶版中升级皮革方向盘与皮革座椅，而车窗一键升降+防夹手、电动外后视镜以及前排无钥匙进入/启动等则也是进阶版的配置。而且需要说明的是，主动安全三大件，也就是刹车辅助+牵引力控制+车身稳定控制三大系统也只提供给了进阶版，而标准版配置了主驾驶气囊，进阶版则会扩展到副驾驶位置。

三电系统方面，Air ev在标准版上搭载着30kW、110N·m的电动机，而进阶版则会提升到50kW、140N·m，全系都可以通过磷酸铁锂电池组实现300km的CTLC纯电续航，其中，进阶版车型可实现0.75小时快充，除了日常的通勤驾驶外，跨区域的中短途自驾出游需求也是可以满足的。

底盘悬架部分，除了麦弗逊式独立悬架与整体桥式非独立悬架外，它的后桥实际启用了三连杆结构，配合本身车辆就是重心更靠后的后置后驱车型，它的综合驾驶与稳定控制是值得表扬的。

写在最后

相比于宝骏KiWi EV与五菱宏光MINIEV，现在的五菱Air ev更像是一位“中间人”，它既没有得到多高级别的智能驾驶能力，但又的确在智能用车环节较五菱MINIEV有了长足进步。更重要的是，两座与四座的同步登上，配合其在车身结构上十分独特的新潮开发，能够持续在通勤市场带给消费者新鲜感的五菱算是在新能源市场找到了一条适合自己的道路。至于说这五菱Air ev能否像五菱宏光MINIEV一样大红大紫，鉴于它的价格定位，我们不太好夸下海口，但要说这市场吸引力，五菱Air ev已经烘托到位了。