老司机聊汽车知识

2.0T的皮卡动力不够用，3.0T的皮卡动力充足但油耗高；柴油皮卡爆发力强但加速过慢，噪音也比较大。

这就我现在不选择皮卡的原因，因为我选择皮卡的初衷是家用。

有些熟悉我们的汽车爱好者问我为什么还不买皮卡，原因就是这样，2.0T的皮卡其实大都是小马拉的大车；也许这样的评价会令人不解，那咱们就来算一算吧。不过在计算之前还要提出一个问题，现在还有人认为百公里加速勉强能达到十秒的车算是高性能车吗？日系车主可以不回答这个问题。

汽车的推重比要在100Hp/T以上才能实现破百勉强接近或达到10秒，数值达到110Hp/T左右会快一些，代步车的理想标准在120-130Hp/T，150Hp/T左右会有相当不错的感觉，再高一些就算是性能车了。

主流的皮卡很难达到这个标准，比如销量最高的炮皮卡。

该车的2.0T-4C20B是汽油机，动力标准为140kw/360N·m，最大公制马力为190PS；其四驱版本的整备质量为2045KG，越野版的整备质量达到了2150KG，对应的推重比则为92和88Hp/T！想要驾驶这台皮卡感受到畅快的加速是不太现实的，甚至于其实际动力感受不如使用低功率2.0T-4C20B的风骏7，因为这台车要轻很多。

然而炮皮卡已经汽油动力自动挡四驱皮卡里的高水平了。

其他车辆的标准大约为：

大通T902.0T&8AT，110Hp/T东风锐骐62.4L&6MT（手动），91Hp/T江铃宝典1.8T&6MT，96Hp/T日产纳瓦拉2.5L&6MT，96Hp/T五十铃铃拓2.0T&8AT，114Hp/T

这些都是汽油动力的皮卡。

其中只有大通T90的标准高于炮皮卡，铃拓虽然也高于炮皮卡但是尺寸比炮皮卡小得多，整备质量也低了不少，比如和越野版相比轻了220KG；所以大皮卡想要有理想的动力感受必须有更大排量的发动机，至少需要2.5T-3.0T才能实现接近现阶段主流新能源汽车的驾驶感受。可是排量到了这个程度就难以控制油耗了，车辆的价格也会高出不少，现在让我再选择一台大排量高油耗的燃油车真的是难以接受。

柴油皮卡不可以吗？

如果对车辆的性能有高要求，柴油皮卡万万不可选。

因为柴油机的特性是扭矩大但功率低，比如长城4D20M-2.0T的最大扭矩有400N·m，可是最大功率只有120千瓦；计算推重比是用功率而不是扭矩，决定车辆加速性能强弱的基础参数也不是扭矩而是功率。功率可以和公制马力换算，1PS的公制马力有是七十五公斤力。所以货车司机讨论动力的时候都只讲有多大马力，只是柴油机的马力为什么会这么低呢？

其实很简单，因为柴油机的转速低。

量产皮卡汽油机的最高转速可以达到6500转左右，柴油机则只能达到4000转上下；在同样使用涡轮增压技术的前提下，汽油机的最大扭矩假设为400N·m，其能够在1500-4000转之间维持最大扭矩输出；柴油机也有400N·m，可是却只能在2000转左右维持峰值，比如4D20M超过2500转就会出现扭矩的下滑。

转速×扭矩÷常数＝功率，功率×1.36＝公制马力。

柴油机的极限转速低则必然会影响功率，扭矩在中等转速区间就会开始下滑，功率自然会更低；所以即便是最大扭矩高达500牛米的上汽大通的π2.0T，其最大功率也不过是160千瓦，相当于大通T90和铃拓的2.0T汽油机的水平。柴油机只是通过转速限制和柴油碳含量高的特性实现了省油，性能从来不是优势。

绝大部分的柴油动力皮卡的百公里加速成绩都在20-30秒区间，早几年的大排量柴油机最大功率连100千瓦都不到，可是排量却达到了3.0T左右，这些皮卡的加速要按照“分钟”来算；现在国内市场里最强的柴油国产和合资皮卡，加速也就是勉强超过15秒而已。

这就是皮卡的性能，现在除了3.0TT-V6的长城山海跑能达到七秒级别以外，也就是3.5T-V6的福特F150猛禽足够快了。

只是这些车的耗油量真的比较夸张。

想要加速快还能省钱的车，只有将希望寄托于插电混动和增程技术；用1.5-2.0T的汽油机，配合高功率的电动机才能实现理想的加速、越野和节能的均衡，如果你也需要这样的皮卡，建议继续等待吧。也许比亚迪将于2023年推出的第一台插电混动DM-p皮卡就是这样的车，但个人更期望北京越野以BJ60的增程平台打造的皮卡，以及东风猛士的插电增程皮卡。

天和MCN发布，保留版权保护权利

等待插电混动皮卡的原因是2.0T根本不够用，皮卡比你想象中的重