尽管新能源汽车消费补贴的退坡已成定局，但丝毫没有影响国家大力发展新能源的趋势。在刚结束不久的中央经济工作会议上，“支持新能源汽车消费”成为了一项极其重要的工作要求和指示。在业内人士看来，持续扩大新能源汽车消费需求，改善消费条件，创新消费场景并非易事。国内市场新能源汽车的消费规模在近两三年呈现出了指数倍的增长，但如何从量变走向质变就需要像上汽这样大厂敢为人先，快速转型，全面发力，以对其他厂商形成示范引领的效用。

事实证明，上汽集团在这样一个风云变幻的2022年交出了一份坚韧且出彩的答卷，整车销量和新能源汽车销量都实现了40%以上的同比增幅。值得一提的是，上汽通用1-11月新能源汽车销量同比增加110.4%，增幅位居上汽集团首位。

熟悉的上汽通用的都知道，“三新”（新工厂、新技术和新体系）将成为上汽通用今后很长一段时间内的基石，也是助推上汽通用新能源走上康庄大道的关键。

新工厂：科技是第一生产力

当上汽通用迈入新能源时代，市场对工厂的要求也今非昔比。曾几何时，人们习惯于以“产能”或“突破了多少项智能技术”来“论英雄”。时至今日，这套理论基本不再适用。

以2021年10月在上海浦东金桥投产的Ultium奥特能超级工厂为例，单单说“年最大产量”、“智能化”此类浅显的指标，都不足以展现超级工厂的效用和价值。

首先从工厂定位来看，Ultium奥特能超级工厂和上汽通用的传统工厂存在本质上的区别。顾名思义，前者生来就是专门服务于上汽通用Ultium奥特能平台孵化出的新能源车型的。Ultium奥特能超级工厂的前身是上汽通用动力电池系统发展中心，所以Ultium奥特能超级工厂有着较高的专业度基础，目前主要产品涉及奥特能电池系统。可见上汽通用金桥超级工厂的职能和定位都非常明确，就是要用科技力来武装上汽通用的新能源。

据了解，Ultium奥特能超级工厂采用了与通用汽车北美一致的、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，能结合高精度、全生命周期数据实现智能制造。这保证了Ultium奥特能平台的电池系统均为“全球统一标准”的产物，完全不存在海内外的质量差异或标准差异。

当然，定位明确、专业度高、标准统一等特点尚不能完全体现Ultium奥特能超级工厂的优势。相比之下，“全球率先采用无线通信技术检测电池模组性能”，“模拟真实行车工况进行电池系统性能检测”，“行业最严苛的电池系统密封测试标准”以及“高精度、可追溯的装配工艺（全球统一）”这四大项才是上汽通用金桥超级工厂的金字招牌。

奥特能平台业内首创的无线通信技术就是在上汽通用金桥超级工厂落地，当电池模组上线时，系统可以读取模组出厂信息，并采用无线通信技术检测电池模组，以自动完成电芯压差、模组温度、无线通信部件的联通性参数判断，能减少传统电池模组测试接头插拔所带来的的零件损伤，提升装配效率。对于电池本身而言，好处在于可以减少90%的线束，大大提高电池包的空间利用率，间接提升安全性、可靠性和续航水平。

此外，Ultium奥特能超级工厂还能模拟电池包在整车上的真实运行工况进行充放电以收集温升、电流、电压等核心数据。

至于密封测试，上汽通用Ultium奥特能超级工厂同样有着行业最为严苛的测试标准。车间从电池壳体零部件开始，运用高精度气密仪对来料进行100%气密性检测。官方数据显示，Ultium奥特能超级工厂电池壳体气密性测试限值要比行业平均限值严苛5倍，电池整包气密性测试限值也要比行业平均限值严苛10倍。

奥特能超级工厂电池生产的涂胶、合盖等工艺全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。全系统实现测量精度小于0.1mm，和海外保持一致。

事实上，上海金桥Ultium奥特能超级工厂只是上汽通用新能源实现“新工厂战略”中的其中一环，类似的像武汉奥特能超级工厂也投产在即，这标志着奥特能平台未来将有两大新能源超级工厂作为“双子星”，这是打好基础的关键。未来还将有95%以上的零部件来自本土化采购，这也意味着未来或将有更多的奥特能车型实现国内量产，海内外的独立市场将因此在电动化时代被打通。

新技术：上汽通用全面迈向电气化时代的阶梯

要说新技术，概念相对较广，不如细化到具体的新能源相关的突破创新上。

对于上汽通用新能源来说，Ultium奥特能平台绝对要属头等技术创新，其让上汽通用新能源产品得以正向研发的同时，又让上汽通用新能源具备了一定的产品拓展的速度和深度，使上汽通用新能源具备了规模化、共享化的能力。

许多业内人士将Ultium奥特能电动平台比作通用汽车全面电动化的基石，毕竟该平台整合了通用汽车25年以上的电动化经验和前瞻技术。例如奥特能平台具备电池健康智能检测系统、BEV HEAT高效综合热管理系统、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统以及强化的全新电池物理防护架构等等。

奥特能平台目前已在大量交付的凯迪拉克LYRIQ车型上得到应用，后驱车型可以凭借3合1的电驱单元，达到255kW的最大功率和440N·m的峰值扭矩，电机系统的驱动效率高达96%。

值得一提的是，别克首款奥特能平台大五座SUV已一触即发，雪佛兰首款奥特能平台概念车型FNR-XE也已全球首秀，且雪佛兰首款量产奥特能平台车型也将在2023年正式上市。2023年共计4款奥特能平台车型发布，未来5年上汽通用新能源将累积超过10款奥特能纯电产品。除此之外，像油电强混、插电混动在未来2年也会被奥特能平台所孵化。

可以看出“奥特能平台”不仅是狭义的“纯电平台”的代名词，它更像是上汽通用新能源的“集大成者”，它对上汽通用电动化的发展有着极其深远且不可估量的意义。

为了顺应“软件定义汽车”的时代趋势，奥特能平台100%采用VIP智能电子架构，能支持车辆多模块的OTA并行更新。

实际上，一台合格的纯电动车或者说一台高端纯电动车，人们对它的期待并不会单纯停留在能源驱动类型或续航或安全上。只有智能化水平和电动化水平并驾齐驱的车型才是真正意义的高端全能新能源车型。所以在智能座舱方面，上汽通用与泛亚汽车技术中心联合开发了全新一代的VCS智能座舱系统，该系统目前已搭载至LYRIQ和别克世纪上。系统包含骁龙8155芯片（2023年将采用骁龙8195芯片）、5G通讯模组、9K超高清超大尺寸显示屏等硬件以及像iKay手机钥匙、AR-HUD等软件应用。

新体系：从售前到售后

上汽通用要建立的就是一个全体系、全链路的新能源格局。因此，从售前到售后，只要是与新能源产品相关的，上汽通用都做了完全周密的准备，以完成新能源时代的全面跃迁。

针对售前，确切说是产品上市前，上汽通用准备了严苛的新能源试验体系，通用人认为这是企业发展电动化的重要组成部分。依托于泛亚汽车技术中心新能源实验室，上汽通用新能源可以实现电池振动测试、电池性能测试、电驱变速箱试验、电控开发测试、整车充放电测试等专业试验。

上汽通用另有广德电池安全实验室，同样可以进行性能耐久测试，值得一提的是，广德电池安全实验室特有热稳定试验（只做电芯试验）、针刺挤压试验、短路/过充过放试验。

严格来说，泛亚也好，广德也好，实质都构成了上汽通用的完整的试验体系或测试体现，这是上汽通用新能源能“健康”发展的基础，也是Ultium奥特能平台能够形成战力关键一环。

关于销售服务体系，上汽通用目前有近30家凯迪拉克IQ空间开业，遍布10多个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。

不难发现，上汽通用的康庄大道依靠的完全是专门的测试、专门的工厂、专门的渠道所垒砌的。自始至终，上汽通用都在下一盘大棋，都在以市场为导向，坚持不将就、不迁就，而是要做就做最好的，最专业的。

关于用户购车后的使用场景，上汽通用也在切实以“解决电车痛点”为导向，多层次搭建补能体系。据了解，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端将达到1500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端也将达到40余万个。

总结：有人说，上汽通用是上汽集团乃至国内乘用车市场深入新能源转型的关键和突破口。也难怪，上汽通用对自身的目标定位就是要成为“新能源体系的全能者”，立志具备从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路体系能力。大致来看，上汽通用当下及未来在新能源赛道的发展重心都将围绕“三新”战略，且万变不离其中。