最近一年以来，合创汽车将自己与电子竞技、EDG俱乐部进行了深度绑定，这家新势力车企花了不少力气用于打动年轻群体。

与电竞俱乐部联名，并不代表买合创的用户能拥抱冠军选手。不过，一系列的联名策略仿佛是合创汽车在对用户说：咱有着一样的爱好和品位，所以，选择我是不是还不错？

只需要一眼，你就知道合创A06不太平常。首先它的造型不太像传统的家用轿车，不管是犀利的头尾灯组、流畅的溜背造型，还是前脸部分酷似特斯拉Model3的“嘟嘟嘴”，这些设计都让它与平庸等词汇划清界限。

设计终究只是汽车的一部分，样貌再特别的车，也要好开才算好。今天，我们就详细的跟大家分享一下合创A06的试驾体验！

新车速览

首先说一下尺寸，合创A06定位为纯电中型轿车，长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm。它的尺寸基本来到了B+级，而17.98万元起步的补贴后指导价又让它与市面上一众A级纯电车型构成竞争，这让我们不禁想起了友商零跑“价格屠夫”的打法。

合创A06有溜背设计，但在高耸的车顶曲线之后，这尾部曲线又收得比较早，可以说这并不算是一台纯粹的Coupe车型。这款车的整体姿态应该也算不上十分干练，它更加是轿车与轿跑的糅合体。

在这种混搭风格的设计之下，合创A06的风阻系数低至0.217，这应该是优于我们视觉预期的吧。罗列一组数据，A06的封闭式格栅、隐藏式门把手、尾箱型面、前轮圈风板等处分别为整车贡献了-0.015/-0.002/-0.003/0.008的风阻系数。

超低的风阻至少体现出，这款在设计上追求综合的车型，在功能性上面也是经过全方位权衡的。

合创A06的头灯组融入了非常提气的色块装饰，尾灯部分采用了简洁明了的白+红贯穿式尾灯。这款车对灯组、车身曲线、尾部小鸭尾的处理都非常巧妙，这也让它在市面上众多花里胡哨的车型中，也能具有较高的辨识度。

合创A06的550A版本配备的是容量为63kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为550km；630C版本和Performance版本配备的是容量为71kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程为分别为630km/560km。

此外，合创A06搭载的动力电池还内装定制化高热耐受性电芯，由陶瓷隔热防护技术+24小时监控系统组成双重保障。

座舱部分，合创A06的前排中控台采用了双色双层饰板，10.25英寸液晶仪表与14.6英寸中控显示屏组成了双大屏布局。A06的空调出风口很有特色，除了中间一条传统样式的风口，仪表台上方还有两处竖条风口。

配置方面，合创A06全系标配手机无线充电，以及电池低温加热、LED自动大灯、雨量感应雨刷、无钥匙进入/启动、带PM2.5滤芯的自动空调、音量随车速自动调节、GPS导航、车载娱乐系统、车载应用商城、SPA遥控泊车、360°高清全景泊车影像、车辆远程控制等舒适便利功能。

合创A06的前排扶手区域采用了多维立体设计，具有非常强的立体感。由于A06采用了怀挡档杆设计，中控台区域就有了更大空间用于布置手机无线充电、翻盖式双杯架。

值得注意的是，这款手机无线充电面板上方还有一个USB接口，如果你用的是不支持无线充电的手机，你的手机也不用在面板上“发呆”。同时，A06在前排杯座的旁边、后排也都配有USB接口，整车人的手机都可以得到很好的关照。

合创A06的前排采用了一体式运动座椅，黑白为主+亮色缝线的配色够明快，座椅的承托性和包裹性也非常到位。这套座椅能牢牢的把驾驶者“固定”在驾驶位，这对于运动属性强烈的A06来说当然是必不可少的。

场地&道路试驾

合创A06的两款两驱车型550A和630C采用的是单电机前置前驱结构，补贴后指导价分别为17.98/19.98万元。其中，入门车型550A的最大功率为135kW，峰值扭矩为225N·m；中档价位的630C电机最大功率提升至160kW，峰值扭矩同为225N·m。

合创A06全系顶配车型Performance版本搭载双电机四驱系统，系统最大功率达340kW，系统峰值扭矩达534N·m，0-100km/h加速只需要3.7s，这款车型的补贴后指导价为26.98万元。

仅从性能方面来说，这款车的配置划分很清晰：尺寸都是超大杯，中低功率杀入20万元以下，超高功率的车型贵出两个台阶。

本次场地试驾中，四驱高性能车型仅用于直线加速体验这一环节，我们对两驱车型的体验更加充分，具体环节包括加速、绕桩、麋鹿、连续减速带等等。

四驱高性能车型的加速体验，相信关注电动邦的朋友都不会陌生了，零百3.7秒的电动车型足以带来短暂的“窒息感”，让人大呼过瘾。两驱车型则相对柔和，不过160kW的最大功率也让它的动力水平处在同级车型的中上游。

从外部观察，A06在绕桩过程中，车身少少有些侧倾的姿态。亲身驾驶的时候，由于电动车型具有重心低的天然优势，我们并不会有侧倾的体感。不过能感觉到的是，A06受挤压一侧的悬架不能给到强力的支撑，底盘整体也缺少一些韧劲和脆劲。

看完上面一段，你要对A06失望了？先别着急。

任何工业产品都没有绝对的优劣，而只有取舍。绕桩环节之后的连续减速带体验中，A06的表现就相当不错，底盘能够出色的化解振动，车身没有多余的弹跳，整车的舒适性表现值得肯定。

说具体点，激烈绕桩的过程中，如果说特斯拉Model3的畅快程度能达到90分以上，那么合创A06大概是70分的样子吧。而换到连续减速带环节，A06的表现可以达到90分以上。

结合实际场景来看，这样的取舍还是会符合更广泛用户的需求。仔细想想，你是否愿意为一时激情而选择一台“更纯粹的运动车型”？如果你愿意，特斯拉车型会是不错的选择；而如果你想要舒适而略带动感，显然合创A06是更好的选择。

面对路面的细碎沙石，A06的底盘都能够给到很好的化解，日常生活中驾驶这样一台车会是一件挺惬意的事。A06的方向盘比较粗壮，握感比较温厚，转向的手感也是如此，车身在快速并线时会带有一点小迟疑，不过这也避免了车辆出现一些“神经质”的姿态，而能够始终保持稳重的驾驶感受。

尽管A06不是一台在激烈驾驶中表现极其出众的车型，不过游走在公路当中，这台车的动力会显得非常充沛，驾驶过程也会给人一种均衡、不失态的感觉。

与非常个性的外观相比，A06的内核或许有小小的反差感。不过仔细想想，A06在外形设计上同样做出了很多取舍，比如它不那么Coupe的尾部曲线就体现出对于功能性的理解，或许“均衡”正是A06最大的优点。

合创A06算得上吸引眼球的车型，不过驾驶过它以后，它并没有那种“不着调”的感觉。或许是在综合的分析过受众群体以后，这款车做出了非常恰当的选择：它想要在瞬间吸引你的注意，但它更倾向于带给你舒适的驾乘体验，而不会去追求超出能力范围的畅快感。

如果你喜欢酷炫拉风的车型，又不愿意承担那种“硬邦邦”的感觉，这台舒适性表现不俗的合创A06会是不错的选择。