一年前特斯拉市值突破万亿美元大关时，马斯克难掩激动，发文称“疯狂的万亿时刻！”

对于2022特斯拉更是信心满满：预计交付量的年平均增长率将达到50%，2022年年交付达150万辆。

然而现实并没能让特斯拉如愿，相反，如今特斯拉正身处水深火热之中。

眼瞅着2022年即将收尾，可以确定的是特斯拉150万辆的目标实现无望。

此外，特斯拉股价也在持续下跌，美国《华尔街日报》近日发文称，“特斯拉股价即将取得自上市以来最糟糕的年度表现。”

雪上加霜的是，近期上海工厂停产事件也让特斯拉再次置于舆论漩涡之中。

毫无疑问，2022打算大干一场的特斯拉，被现实狠狠打了一巴掌。

停产风波

一向舆论缠身的特斯拉，年底也没能消停下来。

据路透社24日报道称，根据一份内部通知和两名知情人士的说法，特斯拉上海工厂当天已暂停生产。该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。

另外，一份内部计划文件显示，特斯拉上海超级工厂将从2023年1月3日至1月19日连续生产17天，随后在1月20日至1月31日期间暂停生产电动汽车，时间较农历春节假期（1月21日-27日）有所延长。这意味着，该工厂从2022年12月开始的减产计划将延长到2023年。

这一消息在国内引发广泛关注，#特斯拉上海工厂被曝已停产#相关话题也登上各平台热搜。

眼看舆论愈演愈烈，很快特斯拉对此事进行回应，指出媒体说的工厂停产也不完全准确，并表示，“事实上，上海超级工厂的大部分员工会在1月20-28日放假，这将比法定假期前后各延长一天，让大家能灵活安排返乡时间。部分员工这两年都是就地过节，已经几年没回家过年了。”

要知道，上海工厂目前是特斯拉产量最高的整车工厂和重要出口基地。

在今年特斯拉二季度财报中显示位于上海的超级工厂的年产能，已超过75万辆，首次成为了特斯拉旗下产量最高的整车工厂，也是首次在产能上超过特斯拉旗下最先投产的加州弗里蒙特工厂。该工厂生产的Model3和ModelY除了供应国内市场，从2020年开始出口欧洲，目前已是特斯拉重要的出口基地。这次停产难免让人猜测不已。

事实上，假期休假对于车企来说并不稀奇，美国财经杂志《巴伦周刊》表示，车企假期通常都会休息，并举出美国通用汽车和福特公司一些工厂停产的例子。

但正如路透社所说，年底假期暂停生产并不是特斯拉上海工厂的惯常做法。去年12月最后一周，该工厂就保持正常运行，并在中国春节期间仅休息了三天。

因此，这一反常做法难免让市场对其库存承压产生猜测。

这一猜测并非没有根据。首先产品上，上海工厂主要生产的Model3已经发布6年，modelY发布了3年，且两款车型近年来也并未有过重大改款升级，导致其市场竞争力有所下降。

其次，今年7月特斯拉上海超级工厂进行了生产线优化升级，设备的升级让其生产效率进一步提升。

根据此前外媒的报道，今年10月，特斯拉上海工厂总共生产了87706辆电动汽车，交付了71704辆，两者相差为16002辆，这是该超级工厂自2020年初正式投入运营以来两者数量差距最大的一个月。

另外，今年第三季度财报显示，特斯拉共生产汽车36.59万辆，交付34.38万辆，二者相差2.2万辆。此时市场担忧特斯拉供需情况发生了变化。

最近一个月市场更是频频传来特斯拉上海工厂减产的消息。

早在12月5日，就有消息称，特斯拉计划降低其上海工厂的产能，因为电动汽车的国内需求没有达到特斯拉预期。减产最快将于当周生效，估计此举可能导致上海工厂产能降低约20%。

12月14日又有报道称，据特斯拉内部备忘录显示，特斯拉上海工厂将于2022年12月25日至2023年1月1日期间暂停生产ModelY。另据知情人表示，上述暂停生产ModelY是特斯拉此前制定的减产30%计划的一部分。

对此这两次传闻，特斯拉方面均予以否认。但目前来看传闻似乎正在应验。

股价暴跌

祸不单行，停产风波外特斯拉股价也在持续暴跌。

美国《华尔街日报》网站在12月26日预测，特斯拉股价即将取得自上市以来最糟糕的年度表现。

事实上，从上周开始特斯拉股价开始了连续7天下跌，这也是四年多来持续时间最长的连续下跌。

在本周二也就是12月27日，其股价更是单日下跌11%，收于109.10美元，市值跌至3445亿美元。今年以来，特斯拉股价累计下跌超过70%，市值蒸发了近7200亿美元。

“特斯拉今年股价暴跌得令人震惊。”一位业内人士感慨道。

一年前特斯拉还风光无限。去年10月25日，特斯拉股票大涨12.66%后，收报1024.86美元，市值达到1.03万亿美元（约合人民币6.58万亿元），首次突破一万亿美元大关。

彼时，马斯克在推特发文：“疯狂的万亿时刻！”

一年后特斯拉股价暴跌，一方面正是源自市场对其需求下降的担忧。

为应对通货膨胀，今年来美联储连续7次加息，而持续性大幅加息同时也给美国经济带来负面影响从而导致经济衰退。

因此不少分析师担心，这会让汽车行业的需求萎缩。本周三，Baird分析师BenKallo还进一步下调了对特斯拉交付量的预估，称“需求可能减弱”。

虽然马斯克本人对特斯拉的未来充满信心，但他也承认，2023年将会是一场相当严重的经济衰退，并表示，“如果你想增加需求，你必须进一步降低汽车的价格。”

事实上，特斯拉也是这么做的。今年9月以来，特斯拉不仅在中国推出多轮降价措施，近期在美国和欧洲同样推出了不同力度的购车优惠。

11月，特斯拉二手车价格泡沫破灭，其二手车价格的下降速度已经超过其他汽车品牌，且库存积压天数也超出平均水平，这也在一定程度上打压了新车需求。

另一方面，电动汽车市场竞争加剧让特斯拉市场份额也面临挑战。

根据标普全球移动（S&PGlobalMobility）上个月发布的一份最新报告显示，特斯拉在美国的市场份额正在逐年呈现下滑的趋势。截至今年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额为65%，低于去年同期的71%，2020年特斯拉在美国的市场份额曾一度高达79%。

标普预测，随着竞争对手提供越来越多更便宜的车型，特斯拉在美国的主导地位正面临挑战。该公司预测，到2025年，特斯拉的市场份额可能将大幅下降至20%以下，届时，美国电动汽车车型的数量预计将从目前的48款增加至159款。

不止国外，国内的竞争环境同样激烈。招商银行国际(CMBI)在周二发布的一份报告中称，从12月1日到12月25日，特斯拉在中国的日均零售额同比下降28%。同一指标下，竞争对手比亚迪同期的日均销量增长了93%。

此外，关于特斯拉股价大跌，有分析师把主要原因归因于马斯克将太多注意力放在了推特上，让许多投资者对特斯拉的未来失去了信心。

“感觉市场信心消失了，特斯拉的童话故事突然结束了。”瑞讯银行（SwissquoteBank）高级分析师IpekOzkardeskaya表示。

2023迎难而上？

尽管股价下跌，但不得不承认的是，目前特斯拉估值和毛利依旧远超其他汽车制造商。

因此面对2023年的经济衰退，马斯克在12月22日的TwitterSpaces上指出：“我们的毛利率高于其他任何公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。”

实际上，以价换量的策略能否如马斯克所愿仍需打个问号。

去年公布全年财报时，马斯克信心满满，高调定下了年销售额增长50%的目标，即150万辆销售目标。这一目标帮助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉销量接近94万辆。

今年二季度，在营收和净利取得增长下，马斯克表示，10年前，特斯拉只生产了约3000辆汽车；10年后的今天，这一数字已突破300万辆；“再过10年，特斯拉的累计交付量可能超过1亿辆。”

十年后尚不知晓，但目前可以确定的是今年150万辆的目标已无法实现。

从交付情况来看，特斯拉在今年的前三个季度总交付量达908573辆，已接近去年全年的交付量（936172辆）。

但今年要实现目标，也就意味着四季度交付目标不能低于60万辆，这几乎是不可能完成的目标。今年10月，特斯拉在发布季度财报时改口称，今年50%的销售增长目标恐怕无法实现。

正如前文所说，为刺激销量，特斯拉也采取了一系列力度空前的降价措施。如今年10月24日，特斯拉宣布对中国大陆地区在售Model3及ModelY进行调价，下调区间在1.4-3.7万元。值得注意的是，这是特斯拉连续6次涨价以来的首次大幅度降价。

降价不久后特斯拉又推出“叠加福利”，具体方案为自12月7日到12月31日，现车提车减免6000元，并叠加此前4000元保险补贴、赠送2万积分的方案。照此推算，如果购买一辆标准续航版的中国制造ModelY，叠加地方补贴、2万分积分，裸车实际价格可降至27万元的历史价格新低。

与此同时，特斯拉官方还在美国宣布：将为12月份交付车辆的消费者，提供3750美元的折扣优惠（折合人民币约为2.63万元）。

虽然降价取得了一定的效果，但对于其实现年底目标依旧相差甚远。

具体数据还要等12月销量数据公布，相信届时特斯拉也会定下新一年的目标。

很好奇，2022年被现实打了一巴掌的特斯拉，在2023又会定下怎样的目标？