上面这张图中的人是 Akio Toyoda，它驾驶着一辆低矮哑光灰色改装 Toyota Hilux 登上泰国诗丽吉王后会议中心的舞台。丰田曾差点被“赶出”泰国市场，然而此时在泰国的街头上，每一段路几乎都能看到海拉克斯皮卡的身影，这中间究竟发生了什么？

丰田在泰国的开始

Toyota 汽车销售的曼谷分公司

1957年，Toyota 在没有人注意的情况下登陆泰国，于曼谷开设了第一家办公室。

日本战后经济复苏非常迅速，但受到三项政策的限制，丰田计划在海外建立售前售后系统，以减少对贸易公司的依赖，避免与美国品牌直接竞争，因此丰田成为二战后首家拥有海外基地的日本汽车公司。

丰田早期卡车 Toyota RK52

该办公处的设立是为了成为东南亚市场的指挥中心，如今由日本总部直接管理，主要产品是来自日本的半散装 (SKD) 卡车。

1961 年，泰国政府启动汽车工业促进政策，其效果使得本地组装 (CKD) 车辆的成本更低，历史学家认为这是今时今日泰国汽车市场的真正开端。

早年的 Samrong 工厂

再加上 1962 年引入的更友好的税收措施和便捷的工程师入境签证，为汽车生产行业带来更多好处。于是 Toyota 趁热打铁，在当年 10 月正式开始实现本地组装计划，并成立 Toyota 汽车泰国有限公司 (TMT)。

自 1962 年以来，Toyota 在泰国生产超过 1200 万辆汽车。台上是 TMT 现任总裁 Noriaki Yamashita

随着 Hilux 和 Corolla 进行小规模生产，TMT 于 1964 年 2 月 10 日在 Samut Prakan 开设 Samrong 工厂，这是继 1959 年在 Brazil 开设的工厂之后的第二家海外工厂。

顺便说一下，Samrong 工厂还在运作，负责生产最新 Hilux 和 Fortuner。

1965 年泰国第一辆 Toyota Corona

到 60 年代末，你可以说 Toyota 与泰国的汽车工业同步发展，优惠政策也吸引到不少多竞争对手前来（至 1969 年已有 11 家汽车制造商在泰国进行本地组装 CKD）。同年年底，Toyota 汽车销量达到 10,700 辆，以 22%占据市场的最高份额。

艰难时期与反日情绪

以学生为主导的反日喧嚣只是最终导致 1973 年 10 月冲突发生的一部分

问题出现在 1970 年代，泰国社会中徘徊着各种对日本公司的不信任情绪，新闻媒体将日本公司描绘成利用泰国的廉价劳动力的邪恶企业，导致民间产生了高昂的反日情绪，最终导致抵制日本产品。

公众的愤怒席卷各大日本品牌，无论是日本品牌提供的食物或技术设备，泰国人都反对使用和购买。人们对泰国仅仅被用作日本的影子经济的恐惧显而易见，而日本高管们当时面临两难选择，“要么加倍努力博得信任，要么选择保守安全的做法逃避？”

1972 年，Sony 广告牌和 Toyota 汽车点缀着曼谷的风景。

Saha Group 首席执行官 Boonsiti Chokwatana 亲临现场，见证众多企业选择最简单路线。

“当时的日本企业着急回收投资，外派人员也迫切想要回到日本。“Boonsiti Chokwatana在接受 Nikkei Asia 采访时表示。

Saha Group 是泰国最大的企业集团之一，从事消费品和制造业务。

Akio Toyoda 视 Yuki Togo 为个人偶像

当时泰国售出的汽车中有四分之三都是日本车，毫无疑问，Toyota 也必须做出选择。当时身在泰国的丰田负责人名为Yuki Togo，正是他让丰田在泰国稳住了局面。

他做了什么？ 走上街头乞讨。

通过乞讨体验泰国当地文化

Togo 先生与 Toyota 过去的大多数日本高管完全不同，他不是坐在办公室的职员，而是一位拉力赛车手，在赛车领域有着不错的成绩。但后来Togo与妻子Misako 一起比赛时，因一场撞车事故而停止他的赛道生涯，这也导致让他往后一瘸一拐走路。

多年后，46岁的 Togo 先生被派往泰国，本身领导一家公司已经够难了，而且这一次还是他首次出国工作，面对的还是十分棘手的反日局面，从任何角度来讲，Togo面对的都是非常巨大的考验。

Togo 先生（在前面）也负责 Lexus 品牌的创立，但那是另一个故事了

Togo的做法与这世界上任何一个汽车高管都不同，他认为想要在一个地区开办企业，首先就要融入当地的文化。

于是Togo脱下束缚自己的西装，将光头剃的更干净做起了苦行僧，每天乞讨一碗米饭，坚持了6周的时间。这并非单纯的作秀，而是在这个过程中了解当地的文化。

他的努力，后来被称为“变色龙管理”，因为他在美国和加拿大做过其他类似的特技，帮助减少当地人对 Toyota 抗拒，使公司能够进一步本地化。

1996 年，TMT 在泰国第二家 Gateway 工厂开业，持续成长

另一种方式是在泰国开设股票，当地经销商如今持有 11.5%，而银行和其他机构占 6.5%，这能协助当地机构赚到利益。

此后事情进展迅速，在接下来的十年中取得了显着进步，Toyota 在当地生产柴油引擎和更多汽车。虽然他已经无法亲眼所见，但 Togo 种下的种子最终在 2001 年达到顶峰，当时 TMT 在一项全国调查中被选为本地和外国公司中的第一名。

Soluna 和 IMV 项目

呈献给泰王 Soluna 车型，Soluna 是当今 Vios 的前身

由泰国人自己生产的第一台丰田车是1997年的Soluna，当时泰国家用车市场需求高涨，但由于日元当时汇率高，进口日本汽车变得非常昂贵。

泰王 Bhumibol，也被称为拉玛九世国王，参观 Soluna。他还是首位在 2010 年国会听证会上公开支持Akio Toyod

因此Soluna成为了泰国本地生产的家用轿车，这是泰国首辆售价低于350,000 泰铢的汽车，并在三天内累计超过 28,000 张订单，但随着全球陷入 1997 年的东盟金融危机，这一切都在几天后被猛烈叫停。

显然购车不再是优先事项，也因此 Toyota 也受到重创。然而，丰田并没有解雇任何一名员工，已故泰王 Bhumibol Adulyadej 本人也订购一辆 Soluna 以示感谢。

随着浪潮的消退，Toyota 迅速再泰国人的心中建立起形象。对于像他们这般规模的公司而言，目标不再是单纯贩售新车，而是有助于促进经济增长。

Toyoda 先生在 IMV 项目开发过程中的一些照片

简而言之，这意味着在日本境外制造皮卡车和货车。制造本地化产品意味着更低的开发成本，转化为相对更实惠的车辆，民众可以每天使用，用于商务或其他用途。

这个想法非常合理，但执行起来就没那么容易。Toyoda 先生回忆道：“不幸的是，当我得到这份工作时，这款新皮卡的推出遇到很大的麻烦，而且远远落后于计划。而且因为当时我还很年轻，而且我也恰好姓 Toyoda，因此你可以想象，在日本有很多人打赌这个项目铁定会失败，但我决心要证明给他们知道，他们看法是错误。”

Akio Toyoda （中左）于 2004 年 8 月在 Hilux Vigo 首次亮相时

长话短说，genchi genbutsu（日语“亲自去看看”）成功。 然后，他前往泰国，与当地工程师会面，迅速做出决定，Hilux Vigo 于 2004 年 8 月如期推出。

今天人们学习的 Akio Toyoda 的管理哲学，他归功于 Hilux Vigo 的开发。

说这是一个巨大的成功是大大淡化整件事情，具有竞争力的价格，广泛的车型体格和功能意味着它的车斗能扛起泰国人建设自己国家的责任。

今天的“模块化”，定制 IMV0 概念车就像是对人们的致敬，同时也是对新产品的预览

截至 2016 年，Hilux 连续 11 年成为泰国最畅销的汽车，它的受欢迎程度使其成为泰国事实上的国民汽车！

这不是一个单纯靠某辆车成功的品牌

作为最热血的老板之一，Toyoda 先生在员工中仍然很受欢迎，随时准备合照

Toyota 在泰国的成功属于一个超越商业的故事。

任何公司都可以制造汽车，在现成的电动车时代，这比以往任何时候都更容易，但在未来几十年里，始终是不轻易言败的态度能帮助你度过难关。

如今，泰国 Toyota Motor 拥有 275,000 名员工，致力于教育和企业社会责任，可持续发展，甚至在食品行业，他们生产生态咖啡和大米。

丰田在泰国的管理者至今仍秉持一个理念：确保我们不只是来这里卖车，而是将自己融入泰国里。