最近发生了一件令人哭笑不得的事，在媒体曝出比亚迪2023年的销量目标是400万辆之后，国内还没有太大的反响，德国人却开始“酸了”。

德国媒体大篇幅报道了该事件，称比亚迪给了德国汽车制造商一记耳光。而且还开始无限上升，称中国坐拥原材料宝库，电动化技术领先，还可以用廉价电力进行生产，欧盟的汽车制造业在比亚迪面前已经不再具有竞争力。

这可是坐拥BBA和大众的德国呀，现在就开始反思，是不是有点太早了？虽然比亚迪的销量增长确实凶猛，但跟这些巨头比，其实依然还有很大的差距。

德国人到底在忧心什么？比亚迪的400万销量目标究竟是怎样一回事？让社长带大家一起看一下。

（1）400万销量其实是乌龙？

首先比亚迪其实并没有确切提过2023年的销量目标，原因倒也不复杂，就是因为比亚迪在这个事情上频频“吃亏”，它经常对自己的销量“估不准”。

2021年比亚迪推出了DM-i超级混动系统，一下子上市了三款车型，分别是秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i。

当时比亚迪“信心满满”，觉得自己的黑科技一出，这三款车分别一个月卖个五千台不是问题，于是产能规划各方面都是按照这个标准做的。

结果却“悲催”了，因为出色的产品力和极高的性价比，这三款车推出即火，随后马上形成口碑传播，瞬间就获得了十几万辆的订单。以至于比亚迪差不多花了一年多的时间进行产能爬坡，现在光宋PLUS一款车一个月就要卖5万多辆。

2022年的时候比亚迪也曾经制定过销量目标，当时比亚迪定的是120万辆，觉得相比2021年的73万辆已经够高了。结果比亚迪全系列全面开花，2022年足足卖出了186万辆新车，超出目标50%以上，这也算是独一份了。

因为确实“估不准”，所以比亚迪决定2023年先不要定目标。结果倒好，比亚迪自己不“估”，媒体来帮它“估”，各种传言说王传福给比亚迪定了400万辆的销量目标，还传得有鼻子有眼。

以至于比亚迪官方还专门辟谣，“受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。”结果倒好，不但没有把消息压下去，还一举传到了德国，引起当地一堆“反思党”的震动，恐怕是比亚迪没有预料到的。

不过话说回来，比亚迪2021年销量73万辆，2022年186万辆，增长了155.1%。按照这个增长速度，2023年达成400万辆似乎也不是不可能，只是确实还有很多问题需要克服。

（2）400万辆是什么概念？

首先我们可以看一下，400万辆到底是什么概念。其实就是全球性主流车企的销量，与本田、福特、日产这样的企业相当，高于马自达、标致、菲亚特这些。实际上现代和起亚按照单品牌分别计算的话，也达不到400万辆的标准。

也就是说，如果比亚迪能达到400万辆销量，那它就是不折不扣的国际主流车企了，单品牌可以进入国际TOP10。

但相比这些企业，比亚迪有一个非常大的劣势，那就是国际市场。2022年比亚迪乘用车全年的出口量只有55916辆，虽然同比增长了足足307.2%，但这个数据相对于比亚迪的体量来说实在不值一提。哪怕明年再增长300%，对于400万销量的达成也是杯水车薪。

这无关技术，其实更多是渠道的积累。国内出口做得最好的车企是奇瑞和上汽，因为前者做出口已经有超过20年的历史，后者借助MG英国品牌的身份，可以在英联邦国家收割。

而比亚迪做出口才刚刚起步，很难一下子做到很大的体量。毕竟汉、海豹这些车做得再好，国外消费者买不到也白搭。即使国外能买到，形成品牌口碑效应也还要一段时间。

再者欧美都有一定的贸易保护，美国对本国新能源车有大额度的补贴政策，欧洲则要弄电池原材料溯源。虽然方式不同，但都会影响比亚迪的迅速上量。

回到国内市场，比亚迪的挑战也非常大。现在比亚迪的产能在每月24万辆左右（2022年12月销量23.5万辆）。假设上半年维持这个产能，要达成400万辆级别的销量，比亚迪下半年产量要达到每月40万辆以上才行，这个挑战相当大。

而且对手们绝对不会坐以待毙，2022年比亚迪的强势崛起，已经抢走了合资品牌相当多的市场。不管是日系还是德系，销量相比鼎盛时期都有大幅度的下降。这还只是比亚迪年销186万辆的影响，如果今年比亚迪销量扩充到400万辆，这相当于巅峰时期南北大众加起来的销量了。

那这些合资品牌的销量还得继续打折，这必然会引起强烈的反弹。

那这个数字是完全没有机会吗？那倒也不尽然。毕竟过去两年的比亚迪，就在不断创造历史。包括推出刀片电池，让动力电池重新回归磷酸铁锂路线；推出DM-i，让国产混动成为标杆；汉、海豹这样的中高级车型，销量压到了特斯拉。这些事情在发生之前，很多人都没有预料到它们的影响力，但它就这样发生了。

没有不可能，只是400万辆的挑战确实大。比亚迪也不想给自己太大的压力，毕竟上上下下已经三军用命了，还有相当多的不可抗力，何必再额外加压。

（3）做对手害怕的事？

现在的比亚迪，其实已经走上正轨，完全没必要去贪多求快，哪怕今年达不成400万辆的销量，那明年总跑不了吧，去年已经超了特斯拉，成为了新能源销冠，那超过大众、丰田也是迟早的事。

比亚迪现在要做的，就是持续做那些让对手们害怕的事。

刚刚比亚迪举办了仰望品牌的技术发布会，亮相了两款新车仰望U8和仰望U9，定位分别是新能源硬派越野和新能源超跑，瞄准的是奔驰大G和兰博基尼大牛。

这绝对是两款令老外害怕的车型，以仰望U8为例，它搭载了比亚迪最新的易四方技术，可以实现横向移动和原地调头，也可以实现“水陆两栖”，还拥有3秒级别的零百加速能力。这让它对大G这样的硬派越野车，绝对可以形成降维打击。

丰田、通用们打不过这些“老欧洲”，因为大家的技术路线是一样的，都用的大排量发动机，都用的AT变速箱。哪怕丰田们技术领先，那也是在同一个维度竞争，很快就被“老欧洲”们的“故事”打败了。

而比亚迪则不一样，它选择了新能源这样一个全新赛道，用的是对手们需要仰望的技术，这种方式才真正有机会破局。

比亚迪真正令对手们惧怕的是什么呢？绝对是技术，是它的全产业链，是立足中国这样一个新能源国度。只要做好质量管控，比亚迪全产业链的优势就可以让它获得更低的成本，并且将主导权牢牢掌握在自己手里。这样那些国际巨头们，其实也没什么可怕的。

说白了，销量浮浮沉沉是再正常不过的事，只有掌握核心技术，跟上时代发展的脚步，就不用担心没有市场前景。这才是比亚迪崛起的根基，也是比亚迪后续需要不断提升精进的方向。

社长手记

如果能做到400万辆，对于比亚迪来说绝对是巨大的突破，它也会成为当之无愧的国际主流车企。但我们也应该看到，国际渠道的开发，国内市场的深度内卷，以及频发的各种黑天鹅事件，都会成为比亚迪惊人销量达成的拦路虎。

但大家也没必要把这个事太当一回事，至少比亚迪自己也没有太在意这个。老老实实强化自己，不断精进技术，踏踏实实做好每一款新车，销量增长也就是水到渠成的事。

国产汽车的目标是星辰大海，又何必急于一时呢？