数据显示，2022年，韩系车在全球的总销量为684万辆，位居全球第三名，事实上中国市场的贡献并不大。众所周知，近几年，韩系车在中国的销量并不理想，以现代汽车为例，2022年，现代汽车在中国大陆的销量为262555辆，起亚为94346辆，也就是说离开中国市场，韩系车活得依旧很滋润，不过未来危机四伏。

韩系车离开中国市场还能做到世界第三名，主要是低端车的功劳，比如说，韩系车在很多国家主打20万以内的低端车，10万以内的车也是韩系车的强项，甚至专门为印度市场开发了约4.3万人民币的现代i10，韩系车靠着廉价的车型和优质的服务征服了不少市场。在燃油车时代，韩系车的确把国际低端车市场玩得风生水起，如果一直是燃油车的天下，那么韩系车前途无量，可惜现在的国际市场正在变天。

现在是第三名不代表永远是第三名，因为这个世界已经不单单是燃油车的天下，因为新能源也在参与竞争。我们要明白一点，现如今全球新车销量，每100辆就有13辆电动车，可不要小看这个13，要知道，电动车发力才多久，十几年的发展就超过10%的份额，这是一个很可怕的数据。

韩系车如果要想保持现在的成绩，不仅仅要强化现有的低端车市场，还要在低端电动车领域发力，不然韩系车的全球市场份额就会被别人慢慢稀释。别的不说，未来韩系电动车最大的竞争对手可能就是华系车。众所周知，这几年国产电动车如日中天，不仅仅诞生了很多新晋品牌，还诞生了不少廉价电动车。

中国的低端电动车一旦在国际上发力，必然会对韩系低端车形成一定的冲击，我们不要忘记一点，韩系车在中国市场之所以断崖式下跌和国产车崛起有很大的关系。以前，韩系车主打性价比，后来国产车慢慢崛起，韩系车的性价比之路走的越来越艰难，原因就是韩系车赶不上国人的节奏了。要知道，近十几年，中国人对汽车的需求升级明显，以前的老方法如今行不通了，所以那些原本以性价比为卖点的品牌自然会丢失市场。

虽说韩系车崛起的时间比较晚，坐的是末班车，但是中途加速比较快，所以在燃油车时代分了一杯羹。韩系车的崛起证明低端车永远是块大蛋糕，燃油车时代如此，新能源时代也是如此。如今世界汽车市场正在变天，一场危机正在悄然逼近，这次洗牌是一次千载难逢的机会，机会给有所准备的人，如果韩系车没准备好，未来必然会被华系车超越，让我们拭目以待吧。