连买菜车也要卷起来了?

2023-01-14

我觉得在最近这一两年,真正称得上依靠售卖新能源车成为“网红”的中国品牌只有两个,一个是上汽通用五菱,一个是比亚迪。相信它们入选的理由应该都不用我多解释了吧?五菱宏光MINIEV曾夺下全球新能源车的销冠,而比亚迪就更不用说了,已经拿下了去年国内汽车厂商销量第一。

碰巧的是,在前几天公布的最新一批机动车申报目录里面,五菱和比亚迪的全新A0级纯电动车缤果和海鸥竟同时露面了。这两款车轴距较为接近,而且都是四门五座的小型电动车。从它们的申报信息可以发现,它们不但会是最直接的竞争对手,而且也将会成为现时哪吒V零跑T03的“公敌”。

但你以为受影响的只是哪吒和零跑吗?我觉得最受伤的是“另有其人”。

一、传统A0级燃油车的“末日”到了?

我承认,用到“末日”这个词的确有点耸人听闻有点标题党了,但我非常肯定,今年小型燃油车的日子将会相当难过。

我告诉大家一个事实:目前在家用微型车,也就是常说的A00级车市场上,纯燃油车已经基本绝迹了。也就是说,如果你要买一台10万元以下的微型车代步,可选的只有宏光MINIEV宝骏KiWi EV、奇瑞小蚂蚁长安Lumin,QQ冰淇淋等这些纯电动车,燃油车是已经买不到的了。

如果从市场份额的角度看讲,这应该是第一个基本实现了纯电动化的细分市场。我相信,小型车(A0级)市场将会是下一个。

其实现在仍在售卖的纯燃油A0级小车已经寥寥可数了,只剩下本田飞度/LIFE丰田致炫/致享/威驰,以及大众POLO这几款合资品牌车型,而像宝骏、长安这些中国品牌,也仅剩余一两款产品在售,月销量也就小几百台。

就拿刚发布的去年12月的上牌量来看吧。

本田(飞度+LIFE)为6866辆,丰田(致炫/致享/威驰/威驰FS)为15361辆,大众POLO为3370辆,全部加起来也就2.5万辆多点,销量已大不如前;但另一方面,光哪吒V就已经超过1.3万辆,零跑T03就接近7千辆,再加上其他品牌凑凑数,燃油车和纯电动车已经是“五五开”,平分秋色了。

比亚迪海鸥和五菱缤果的入局,按照目前普遍预测的7-12万售价,不但会对本田、丰田和大众的这几款车造成更大冲击,而且也会带到例如长安、奇瑞、北汽这些中国品牌加入战团。

当然,我觉得他们也会吸引到一些本来打算买微型电动车的消费者。毕竟现在这些车的300km续航版本基本都在8万元左右了,咬咬牙买台空间大一些的车,何乐而不为呢?

此外,调整后的欧拉会否杀一个回马枪,重整黑猫/白猫的产品线,也是未知之数。尤其是欧拉黑猫还是挺能打的,虽然黑猫去年3月份后就停产了,但去年销量也超过了2.5万辆,平均月销量比现在最好卖的好猫都要高出一大截。

欧拉就这么放弃了黑/白猫,放弃了这个市场,真的可惜了。

二、这些小型电动车,到底拼的是什么?

我认为,首先是技术的比拼。我这里指的技术,核心就三个:安全、续航和快充。

安全是最好理解的,包括碰撞安全和电池安全,因为现在几乎所有车企和电池汽车都非常重视这块,所以目前普遍进步都比较快了。

至于续航能力方面,这级别的电动车受限于车身尺寸,通常也就只能塞入最多40度左右电池包,达到CLTC工况300~400公里左右的续航里程。就目前技术条件来讲,估计短期内也不会有太大突破。

所以是否具备快充能力,将会成为产品定位的分水岭。只要具备了快充能力,潜在用户群体将会扩展至一二线城市那些有刚需购车代步需求的人。所以我猜测,低配车型只有慢充,高配版本上标配快充将会成为主流做法。

虽说性能很重要,但对于这级别的车来讲,售价显得更为关键。

所以这本质上,就是成本控制能力的比拼。

我这里说的控制成本,并不是指要偷工减料削配置,而是刚好相反,是要在确保实现那些技术性能指标的基础上,把价格控制在7~12万这个区间内。前面提到欧拉黑/白猫据说也是因为去年电池和芯片涨价,导致成本高企卖一台亏一台,所以才决定停产的。

从这个角度来看,比亚迪和五菱由于已有巨大的电动车销量作为基础,所以在成本控制方面或许比其他品牌更有优势。

简单总结一下,我认为比亚迪海鸥和五菱缤果的出现只是一个开始,小型车市场的洗牌很快就要开始了,新能源时代的买菜车,还是得看中国品牌的。

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