三缸机的普及情况

传统认知中，缸数越多，车辆越高级。在中国，三缸机也一直是消费者嫌弃的对象。在中国市场上，搭载三缸机的车型几乎没有特别成功的。

传统车市场上有：通用别克英朗的1.0T，1.3T，标致雪铁龙1.2T，福特1.0T，宝马1.5T，吉利的1.0T和吉利领克的1.5T等

新能源车型上有：上汽PHEV车上的1.0T，理想one上的1.2T等

三缸机最适合的场景

三缸机最适合陪在PHEV，HEV，增程混动。三缸机轴向尺寸小，在发动机舱中布置混动变速箱后，空间留有余量，便于前舱的集成和产线装配。由于新能源车上有电机的辅助，3缸机大多是发电的角色，以及驱动车辆时，工作的工况已经远离了三缸机震动幅度大的点，（注：三缸机在低转速大负荷工况容易抖动），不用特别纠结于新能源车上三缸机的震动。有的只是，作为小排量发动机（1.0T，1.2T），在电池电量过低，高转速负荷工作时，燃烧压力较大产生的那种声嘶力竭，以及少一缸造成的音色差于4缸。不过，比如理想one，只要把目标的SOC设在较高值，就不容易触发大功率发电的情况，不容易感知到发动机的存在。

CVT变速箱--三缸机的黄金搭档

从工程师角度，三缸机放在纯燃油车上，配CVT已经是最佳的组合。CVT无极变速可以在正常行驶的大多数工况下，由于速比是无极可调的，在满足驾驶员动力请求的情况下，通过微调整速比避开三缸机的震动强的（转速，扭矩）工况点，而且可以调整到另一个热效率相对不低的替代工况点（转速，扭矩）。即：CVT能以较小损失效率为前提避开三缸机的震动点，AT由于齿比相对较大，需要损失更多效率以避开震动点。当然，为避开这些点，做发动机-变速箱匹配标定的工程师工作量还是很大的。

日产1.5T三缸机的水平

日产奇骏在上海车展隆重上市。三缸的VC-Turbo发动机震动再接近四缸VC-Turbo（由于不同品牌的三缸机与四缸机对比，变化因素太多，此处不做跨品牌比较），还是存在无法避开的工况（低速大负荷），震动大概率没有四缸2.0T抑制得好。大油门加速时，产生相同的扭矩，小排量1.5T发动机工作负荷，燃烧压力比2.0T高，发动机声音更尖锐。

如何确认三缸的奇骏你可以拥有

重点一：

在奇骏那个价位下，就想买日产的话，日产那套1.5三缸配CVT算是市场上最好的燃油三缸机车型之一。

在行驶中，效率和动力都超越了日产2.0和2.5的机型，行驶质感能无限接近四缸机。

重点二：

在怠速状态下，三缸机有一个点是最难避开（即使是CVT），注意重点来了说三遍，

挂D档，踩刹车，开空调AC，温度打到最低，

挂D档，踩刹车，开空调AC，温度打到最低，

挂D档，踩刹车，开空调AC，温度打到最低，

感受车辆的震动。如果这个震动可以接受，那恭喜你，日产这辆不太贵，又省油的三缸车适合你。

另一个重点：日产CVT变速箱当前爆发大规模带故障码的投诉，百度搜索“日产CVT”“丰田CVT”“本田CVT”三者比较便知日产CVT故障概率高于对手。日产尚未正面说明这一代奇骏CVT变速箱的改进状态。准备入手的同学，可以关注一下日产CVT的最近动态。毕竟修个变速箱好几万，这可不是三缸机省的那点油能省回来的。

介意三缸机的你还可以怎么选

工程师推荐：小排量涡轮增压的三缸是经济之选。日系车会在不同价位上配置不同的动力（日系的动力都是要多花钱的）。不介意整个车辆生命周期多花万把块油钱的同学，太平洋对岸来的通x福x------动力加量不加价的2.0T配8AT，9AT的车型一大把，隔音、质感超越奇骏。通x更是8年16万公里动力总成质保，8年内坏了不用像日产/英菲尼迪车主一样上街维权。