近期，广汽集团披露全年销量数据，集团全年实现产量247.99万辆，同比增长16%；本年累计销量为243.38万辆，同比增长13.5%。受益于销量的提升，广汽集团今年营收利润表现非常亮眼，预计2022年实现营收5144.6亿元，同比增长近20%。此外，广汽拆分了广汽埃安并独立融资，估值已达千亿元，孵化的网约车企业如祺出行也已经开始自动驾驶路测，估值有望持续提升。那么在不少传统车企转型遇阻的2022年，广汽如何实现翻盘呢？

对于广汽来说，今年销量能翻盘完全在于自主板块以及强势合资板块的贡献。众所周知，广汽正逐步退出亏损的合资板块业务，包括广汽菲克、广汽讴歌，伴随着广汽三菱业务的不景气，未来广汽或许在合资板块会进一步聚焦于广汽本田和广汽丰田。另外除了广本和广丰继续稳住销量大盘外，广汽最主要的增量来自于广汽埃安。2022年全年销量突破27万辆。

此外，广汽集团凭借着自身的产销量优势正逐步进军上游，大力推进从锂矿资源到中游的核心零部件板块建设，力图构建“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局。在终端消费市场方面，埃安与广汽孵化的如祺出行俨然成为了公司增长的源泉。

特别是埃安，自从品牌独立运营后，广汽埃安已经完成股改并进行独立融资，A轮融资后估值已经突破1000亿元。产品端层面，埃安在广州车展发布纯电轿跑Hyper GT，新车诞生于全新一代纯电专属平台AEP3.0，这也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。不同于蔚来从高端推向中端，埃安显然走了一条从低端向中高端迈进的路子。得益于广汽以及新资方的支持，埃安进军中高端市场前景向好。

除了广汽的心头宝埃安之外，广汽在智能新业态方面同样也是进展神速。广汽孵化的造车新势力如祺出行正加速推动旗下无人驾驶商业化进程，Robotaxi商业化逐步在广州落地，公司也正在进行IPO准备，并计划在2023年上市。

不同于上汽集团和东风汽车仍在面临着转型期的阵痛，广汽集团是地方国资中第一家成功转型上岸的车企。究其根本，一方面是广汽系自身并没有过度依赖合资板块，同时其自主板块业务转型激进，抓住了市场痛点并迅速做大销量，另一方面，母公司愿意扶持新业态，愿意在前期斥巨资支持。再加上广汽集团本身具有极强的谈判能力，公司在产业链上具有一定话语权，上汽和东风也可以借鉴广汽的相关做法，进一步向产业链上游渗透，逐步降低自己的成本，并逐步扩大自主板块的产销水平，提高产品竞争力，这才是新时期的生存之道。