6万块钱的一台皮卡能做出什么水准？这是笔者在参加BAW卡路里体验会之前从内心发出的一句灵魂拷问。确实，在众多消费者的印象中，这个价位的皮卡仅仅是一台能拉货的工具车，至于驾驶的好坏、细节处理是不是到位甚至是配置是否丰富，这些并不重要。

但这一次BAW所带来的的全新6万级皮卡—卡路里，或许会改变这样的格局！

说起BAW也就是北京汽车制造厂或许大家对它并不陌生，它此前隶属于北京汽车工业控股有限公司的子公司，但在2016年北京汽车制造厂正式脱离北汽集团，并在2020年开启了由山东富路集团主导的发展时期。

卡路里正式在新集团主导下的首台民用皮卡车型。

回顾2022年一整年，包含皮卡在内的汽车市场面临着芯片短缺、原材料涨价和疫情频发等因素影响，在困境中艰难前行；也是这一年，皮卡全面解禁到来，皮卡车技术标准实施，中汽协皮卡分会成立，国内皮卡行业迎来了强有力的政策支持，中国皮卡市场尚有巨大的潜力需要挖掘。

也正是看到了这样的市场机遇，BAW将6万级皮卡—卡路里推向市场。毕竟纵观现在的皮卡市场，对于品质有些追求的车型售价要来到15玩的级别，甚至更高，对于部分下沉市场而言算不上亲民。

6万级的卡路里产品力如何？

和当今新出的大多数皮卡一样，卡路里整体正向着乘用化方向靠拢。

首先从设计上来说，像同价位的长安凯程F300、郑州日产-锐骐、长城风骏5这些商用化的皮卡车型，如果你细心去观察这些车型，他们的设计感是比较粗糙的，甚至说都谈不上设计感，但卡路里给消费者呈现出来的就像是一台SUV的车型，例如：陶瓷白车身与熏黑的前中网设计形成视觉反差，狩猎眼前大灯和叠羽式双U日行灯看上去更加精致，同时前雾灯还支持转向补光等等。

可能这些设计放在一台家用轿车或者SUV车型上并不算什么，但是出现在一台低价的皮卡车型上，确实是同价位少有的设计。

让笔者颇为惊艳的是车内的氛围感，首先是整体的区域划分，看上去有点类似于奔驰的影子。其次是材质的用料，中控台部分并没有因为卡路里的售价低就采用了硬塑料的材质，反而采用了更高一级的软性材质，同时门把手的地方还采用了皮革进行包覆，这一点你很难在同级别、同价位的皮卡中见到。

另外在科技氛围的营造上，卡路里还采用了时下流行的10.25英寸的双联屏设计。

在舒适性上，BAW卡路里前排的座椅支撑性不错，坐垫厚度适中，坐上去比较舒适。

配置层面，BAW卡路里配备了多功能方向盘、10.25英寸的双联屏并内置了导航、蓝牙、手机互联和语音控制等功能，通过语音控制的方式，驾驶员可以开启/关闭空调、车窗，了解当前的天气、新闻、路况等。

空间上，BAW卡路里长货箱版本达到了1338升，最大装载能力达到795kg；标准货箱的容积为495kg，对得起皮实、耐用的称号和皮卡的本质工具属性。

安全层面，新车车身采用了高强度笼式结构，整车高强度钢占比达63.2％，并且在主动安全层面配置了ESC电子稳定控制、TCS牵引力控制、EBA制动辅助、HHC坡路起步辅助、胎压监测等多重配置。

动力方面，BAW卡路里目前推出的版本为2.0L汽油版本+5速手动，最大功率106kW，最大扭矩200N·m，发动机采用了可变气门正式系统，降低油耗的同时还提升了动力。

同时为了丰富产品力，分别在今年4月推出8AT版本和8月推出2.5L汽油动力和纯电版本，甚至在10月份很有可能推出增程动力版本。

BAW能否占据市场份额

纵观2022年汽车市场，因为受到外部环境的冲击，表现并不能尽如人意，对于皮卡市场更是如此。据中汽协发布数据显示，2022年皮卡产销分别完成52.6万辆和51.9万辆，同比分别下降3.9%和6.4%，内皮卡销量出现近年中的首次下滑。

其中市场占比最高的依旧是长城，占比46.9%，江铃和郑州日产分别排在第二和第三，占比分别在15.4%和11.3%，从数据可以看出长城占据了皮卡市场的半壁江山，究其原因无疑就是产品分布广，产品实力受到了广大消费者的认可。

再回到卡路里上，很显然“初出茅庐”的BAW在实力上无法与前三强去抗衡，毕竟在BAW的产品序列中，目前也只有这款车型面向广大消费者，但如果说在5-7万这个级别中能否闯出自己的一片天地来，笔者认为还是有很大几率的，毕竟在这个级别中，它算是有着宜商宜家双重属性的皮卡。

如果是你，6万块钱的预算，你会购买这台卡路里么？