乘联会公布的数据显示，12月份的车市销量为216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，比11月份车市多了不少冲劲；2022年全年共售出2054.3万辆，同比增长1.9%。其实，2022年车市环境并没有比2021年好，新能源补贴最后一年、原材料价格上涨、油价上涨、疫情影响等因素都集中在2022年爆发，消费者的购车欲望并不高涨。

好在主流车企持续发力，2022年实现了38.6万辆的市场增量。不过，从今年各大车企的销量成绩单来看，排名相比往年发生了很大的变化。

多家自主品牌爆发

从排名前十五名的车企销量可以看到，冠亚季军分别是比亚迪、一汽-大众和长安汽车，三者的年销量分别达到了180万辆，177万辆和127万辆，其中一汽-大众的成绩与2021年几乎持平，比亚迪和长安汽车爆发，分别同比增长149.4%和14.2%，在基数较大的情况下仍能保持这个成绩实属不易，尤其是比亚迪。

多年以来，国内车市年销量始终排在第一的是一汽-大众。2022年，一汽-大众在保持自身实力的基础上，被比亚迪超越，可见比亚迪2022年在产品和营销方面受到更多消费者的认可，市场口碑也得到较大幅度的逆转。

可能比亚迪自己都没想到，2022年的年销量可以同比暴涨149.4%，市场份额高达8.8%，首次坐上年度冠军宝座。在轱辘哥看来，比亚迪多款车型的爆火是拔高销量的关键。王朝家族旗下的宋、唐、汉、元PLUS、秦家族三款车型都处于“屠榜”的状态，海洋系列的海豚和海豹也有过万的市场成绩。但相对而言，军舰系列的驱逐舰05以及腾势品牌旗下的腾势D9还有一定的发展空间，刚上市不久的护卫舰07还处于爬坡状态。

在销量和产品口碑都有大幅度提高的背景下，比亚迪下一步将在豪华领域站稳脚跟，提高品牌的溢价水平。仰望U8和仰望U9都已经亮相，配置水平都很硬核，只不过没有豪华品牌底蕴支撑的比亚迪，实力是否被消费者认可呢？

长安汽车受到重庆限电和疫情封控等不利因素的影响，但依然能挤进销量第三，创下长安汽车五年新高。近年来，长安在产品布局上的进度比较积极，CS系列和UNI系列都有比较出色的表现，多款车型进行改款和换代，让长安汽车始终保持强大的市场竞争力。值得一说的是，长安汽车还加快了蓝鲸动力以及iDD混动系统的引入，为用户带来更加多元化的选择。

吉利汽车2022年累计销量为1234746辆，同比微增1.8%，销量表现与去年基本持平。回顾吉利汽车在去年的表现，新能源转型成效很明显，纯电、混动、换电等多种技术路径的产品都促进了销量的增长，单看新能源领域，吉利汽车的全年累计销量为328727辆，相比2021年实现翻三番。

尤其是混动领域，吉利完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱等混动全技术布局，吉利、领克品牌快速落地了多款混动产品，而吉利雷神混动系列成为了吉利汽车销量增长的关键点。

同样，奇瑞汽车在2022年也有不错的表现，累计售出717688辆，同比增长19.8%。去年奇瑞先后推出了欧萌达、艾瑞泽8等一系列全新产品，以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版等车型。官方表示，2022年奇瑞创造了年营业收入首次突破2000亿元；新能源年销量首次超过20万辆等成绩，这与奇瑞进一步完善产品矩阵有关。

除此之外，我们也注意到上榜的上汽通用五菱和长城汽车在销量上都有一定程度的同比下滑。其中，上汽通用五菱旗下的五菱宏光是致使品牌总销量下降的主要原因。数据显示，五菱宏光2022年共售出160944辆，这个成绩依然占据MPV年销量榜的榜首，不过受到车市环境以及MPV产品趋向高端化的影响，依然同比下滑36.2%，虽然五菱也推出了五菱佳辰这款家用MPV，但还是无法弥补五菱宏光下滑的空缺。

长城汽车在2022年的累计销量再次超过百万辆，乘联会公布的数据只是针对长城汽车，集团旗下的魏牌、欧拉等子品牌并没有计算在内。作为长城汽车旗下的当家花旦，哈弗H6在2022年仅售出250120辆，同比下滑29.1%，被比亚迪宋家族和特斯拉Model Y两款车型超越，这应该也是长城汽车销量下滑的主要原因。不过，哈弗去年向新能源赛道转型，新推出的第三代哈弗H6 DHT-PHEV，以及亮相的哈弗H-DOG，都获得了不少消费者的关注。

合资品牌中受冲击的有不少

结合各外资企业在中国市场的总体表现，大众在华两家企业的整体销量超过了302万辆，占国内狭义乘用车全年销量的14.8%，其中一汽-大众的2022年销量与2021年基本持平。轱辘哥注意到，一汽-大众针对旗下多款轿车、SUV以及新能源产品进行升级换代，并在11月上市了大五座SUV揽巡，补全了一汽-大众SUV市场的最后空白。

上汽大众在新能源和燃油车赛道都有不错表现，针对新能源领域，上汽大众全年售出97014辆新车，同比实现78.2%的大幅度增长。燃油车方面，第一季度推出的凌渡L在近半年站稳月销量破万的成绩，帕萨特和全新途昂家族都有不错的表现，不过畅销车型途观L、朗逸都呈现出比较明显的同比下滑，所以才拉低了上汽大众的累计销量数据。

东风日产销量出现了一定程度的下滑，结合旗下产品来看，一直以来保持领先优势的轩逸和奇骏均受到竞品的冲击，而针对电动化市场，东风日产只有轩逸电驱版e-Power和日产Ariya两款产品，其实动作并不算迅速，因而受到市场冲击的影响比较明显。

上汽通用在2022年仅排在销量榜的第六名，相比2021年下滑了三个名次。不过，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克，都在努力开拓全新的细分市场。别克推出了定位比别克GL8更高的别克世纪；雪佛兰全新一代SUV星迈罗的外观是一大卖点，同时还搭载了被成为“2022年度十佳发动机”的全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机；凯迪拉克锐歌在大量引用新能源元素的同时，还保留了凯迪拉克品牌的经典元素，将美式豪华的另一面展示出来。

我们确实能看到不一样的上汽通用，但根据乘联会公布的数据来看，很多原本畅销的车型都出现了销量下滑现象，别克英朗已经退出轿车年度销量榜前十五名；别克GL8的年销量同比下滑21.4%；凯迪拉克XT5也有10.5%的同比下滑，考虑到新车型的市场销量仍处于爬坡状态，品牌销量下滑自然就不难理解了。

日系品牌方面也有不错的收获，丰田在华的两家企业累计销量约为177万辆，其中广汽丰田共售出971462辆，同比增长15.6%；一汽丰田共售出799305辆，同比下幅度下滑5.6%。回顾两家车企在中国市场的发展，广汽丰田在推新力度上非常“狠”，锋兰达、威飒、bZ4X等全新车型上市，再加上凯美瑞、赛那、威兰达等产品的畅销，从而造就广汽丰田的出色成绩。

由于丰田的“双车战略”，一汽丰田在推新力度上完全不输广汽丰田，但旗下不少车型的推出时间稍晚于广汽丰田旗下的姊妹车型，可能会对新车的市场发展产生一定的影响。

再看本田在华的两家车企，其中广汽本田累计售出722362辆，东风本田共售出652406辆，两者的差距其实并不算特别大，雅阁、CR-V、皓影、缤智等产品的表现都可圈可点。但如今新能源车市场在迅速发展，主攻燃油车市场的本田在华的市场份额因而受到了挤压。为此，本田提出未来10年投入640亿美元电动化战略，并承诺2030年前推出30款电动车，大力发展新能源领域。

华晨宝马是唯一一家进入销量榜前十五名的豪华品牌，蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军。从宝马去年的表现来看，品牌在上半年的增长速度放缓，主要受到芯片供应不足的影响，但进入下半年开始迅速回升。具体到产品来看，宝马X3、宝马5系和宝马3系等燃油车是销量主力，虽然已经在纯电动车市场有所布局，但转换为销量的过程较为缓慢。为了继续深挖新能源车市，宝马集团今年将在中国市场推出11款电动产品，宝马iX1将会实现本地生产和上市，全新5系也将有i5车型。

可以看到，不少主流合资车企的销量都出现了下滑，主要原因还是受到疫情和芯片不足的影响，旗下畅销车型在销量数据上有所下滑，从而致使品牌总体销量的同比下滑。不过轱辘哥注意到，合资品牌并没有坐以待毙，往个性化、新能源、高端化等方向发展，新推出的产品也足够有噱头，只是销量数据上还处于爬坡阶段。

不可否认的是，2022年是艰难的一年，整个车市也要比往年更加严峻。当然，恶劣的车市环境也促使车企挖掘了更多的细分市场，从而推出可以满足更多消费者需求的产品。另外，车企之间的竞争越来越激烈，这也有助于消费者选择优质的产品。