都说合资车被国产车冲击，但实际上比较明显能让用户感到改变的还是在2022年，尤其是新能源的崛起是真正让丰田、大众这种一线合资车感到威胁的主要原因。为此丰田为了保证市场占有率和原本的销量不得不采取降价的手段，以丰田雷凌为例，降价三、四万之后，其销量果然非常可观，对于用户来说确实也很值得考虑。

要知道放在以前丰田这种品牌，优惠力度是非常低的，尤其是丰田雷凌、卡罗拉这种十几万元级别的紧凑级轿车，基本上优惠也就一万多两万，但在国产车和新能源的双重刺激下，丰田雷凌目前的优惠普遍超过三万，甚至部分地区的实际裸车优惠直逼4万，这很难不让人心动，毕竟丰田雷凌这种经典车型还是非常值得考虑的。

难怪这一两年很多二手车贩子不再看好日系车了，毕竟丰田车保值的前提就是基于售价足够坚挺，优惠力度比较小的情况下才会有的，新车价格崩盘必然会让二手车市场的老款车型价格大打折扣。但这些和用户无关反而是好消息，而且丰田采用了降价保量的策略后确实销量大涨，以丰田雷凌为例，2022年12月份就有超过1.7万辆车的销量，如果加上卡罗拉的3.3万多辆车，总销量超过了五万辆车，可见丰田在国内有多么很受欢迎了。而降价后的丰田雷凌也确实变得更值得推荐了。

丰田雷凌的产品力：

以在售的丰田雷凌为例，其官方指导价为11.18万到15.28万之间，但丰田雷凌的优惠力度却有三、四万的样子，这个优惠力度确实让很多人非常意外，正如大家所想，这样的降价确实对二手的丰田雷凌很难卖，但为了保证新车市场，丰田也是不得不为之，对于新用户来说丰田雷凌的可选性也大大提升。

在动力方面，丰田雷凌分为1.5L、1.2T和混动三种，其中1.5L动力版本的发动机最大马力121匹，最大功率89KW，最大扭矩148N·m，变速箱则使用CVT。丰田雷凌的1.2T动力版本发动机最大马力116匹，最大功率85KW，最大扭矩185N·m，变速箱同样是CVT。两款燃油版的动力都不算强，只能说是勉强代步够用。

丰田雷凌的油电混动版本动力也并非是优势，主要还是为了省油，搭载1.8L发动机，最大马力98匹，电动机最大马力72匹，日常驾驶混动肯定是更加合适的，但价格上丰田雷凌的混动版也就是双擎版也贵了不少，如果用户买来代步的话，还是燃油版更合适一些，当然用车频率较高也不是不能考虑混动，毕竟丰田雷凌的优惠力度高，实际价格也算比较亲民了。

在配置方面，丰田雷凌确实也存在一定程度上的减配问题，但丰田雷凌在主被动安全配置上还是很丰富的，从主副驾驶气囊直接标配到了副驾驶位座椅坐垫式气囊，可以说是在安全方面武装到了牙齿。但在其他配置上丰田雷凌就显得有些诚意缺缺，倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些是常规减配的，更不要说无匙进入、无匙启动这些稍微高级一点的配置更是不用去想，像液晶仪表盘、皮质座椅这些也都没有。

丰田雷凌的外观、内饰：

在外观方面丰田雷凌也是有一些调整的，从2019款开始丰田的整个家族车型外观就有比较明显大变化，丰田雷凌自然也不例外，其外观明显会更犀利一些，前脸层次丰富，运动感十足。车身侧面丰田雷凌的整个车身略有前倾也在强调运动视觉，车尾部分丰田雷凌的设计同样不会太简陋，可以说丰田雷凌的定位虽然只是简单代步的工具车，但外观确实更受年轻用户的欢迎了。

内饰部分丰田雷凌的表现一如既往的拉胯，这一点是丰田的特点其实也是这个价位一线合资车普遍存在的问题，虽然经过改款后丰田雷凌的内饰简洁、大气了不少。但内饰塑料感依然很浓厚，质感、档次感用户就不要期待了，目之所及都是硬的、廉价的既视感，但考虑到丰田雷凌的实际落地价格，再加上考虑丰田雷凌的用户大多对内饰要求也都比较低，所以这些倒也问题不大。

总结：

总的来说丰田雷凌通过降价保销量的手段是很成功的，而且在降价三四万的幅度之后，其销量确实有了非常好的表现，在这波操作下除了二手车商比较受伤之外，厂家达到了目的，用户得到了实惠，算是双赢。