2023-02-03
作者 | 赵文华
各位是否留意到,今年春节出行的自驾大军中,绿牌车暴增。没错,2022年国内新能源渗透率已逼近三成。在电动化这件事上,可以说中国讲第二,没人敢称第一。
回顾2022,国产新能源依然是最傲娇的存在,但“履霜而知坚冰至”,从去年开始,合资品牌加速电动化转型,比如通用引进奥特能电动平台,自建电池工厂;本田加投“宁王”,并宣布投建新能源工厂。就连一天到晚喷电动车的丰田,也像热锅上的蚂蚁,一边加大纯电车型的投放,一边建设新工厂。
但理性讲,搞新能源不能只凭一腔狂热,这是一项艰难而伟大的事业。做事业首先始于顶层战略,就像宫二所说,“所谓的大时代,不过就是个选择”——只有战略选对了,方向才不会跑偏。
相比于其它车企,身处1500万上位的东风日产为自己选了一条独特而稳健的转型之路:“稳”体现在多品牌+多赛道的运作模式上,“健”则源于它具备更宽泛的技术实力。
东风日产模式
不知各位对2022年的广州车展还有没有印象,因为仓促开展,跳票的不在少数,但东风日产却在车展上抛出重磅信息:不仅发布了启辰V-π原生纯电平台,带来了基于该平台量产的首款插电式混动车型——启辰大V DD-i超混动。更重要的是,启辰正式官宣不再研发燃油新车,全面转型新能源——这力度,真挺猛。
摆放好启辰这枚关键棋后,东风日产的多品牌+多赛道战略愈加清晰:
启辰的slogan为“快乐启辰”,让普通家庭,尤其是普通的年轻家庭都能快乐地开上新能源车就是它存在的价值。所以,在纯电这条恒定的技术路线基础上,东风日产还把兼具超省油及超长续航特质的DD-i超混动技术安排给了它。
“此后,启辰每年至少推出两款全新新能源车型”,说这句话时,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林底气十足。毕竟,既背靠“技术日产”这棵大树,同时还深得东风集团照拂的启辰,起点就比别人高。
日产品牌则坚定不移地选择纯电+e-POWER混合动力双驱动技术路线。纯电之于拥有75年纯电历史的日产是必然。去年,东风日产就带来了基于全球顶级“云图”专业纯电平台打造的首款旗舰级纯电SUV车型ARIYA。但这款全球战略车型只是开始,包括ARIYA标准续航版在内的一大波高价值纯电产品正在赶来的路上。
当然,作为当下新能源最理想的解决方案之一,e-POWER混动也是东风日产加速电驱化的重要路径。继轩逸e-POWER成功探路后,奇骏e-POWER即将在今年正式发售。
如果把东风日产多品牌战略绘制成一张图,就很像一棵纺锤树。启辰品牌位于蓬勃而上的底部,是东风日产新能源事业的重要支撑;日产品牌赢面最大,是东风日产的绝对支柱,它的存在既是对经典的致敬,也是对日产“人车生活”的升华。
不否认,大厂转型也会选择多品牌模式,但“东风日产模式”有它的独特之处:首先,三大品牌定位相当清晰,这是各自发展历史与市场共同决定的,绝不会出现“兄弟阋墙”似的内部竞争;其次,各大品牌的技术路线也非常清晰,除纯电外,各自都有最优辅助,最终形成纯电+ DD-i超混+e-POWER的科学组合方案。还有,“外分内合”的模式也有利用渠道转型配套,线下给那些优秀的经销店留出了晋升空间,并有利于“一期一会”高品质服务的落地;线上则可以让私域流量得到最大化的利用,现在的获客成本可是相当高。此外,补能也能进行快速整合,比如ARIYA就接入了31万根公共充电桩,覆盖全国80%以上的地方,类似的补能渠道后期可以共享。要知道,对新能源用户而言,解决充电的便利性是头事大事。
当然,既然叫转型,谁都在“摸着石头过河”。相信在不同阶段,东风日产也会对其模式精雕细琢,但起码这一模式一开始就是健康而富有成长性的。这一点对企业转型尤为重要。
有技术,才称王
每个时代,都会涌现出一批先锋,老牌车企如何立于不败之地?除了科学的战略、能打的模式外,还必须依赖于最硬核的技术实力——既包括动力技术也包括智能研发实力。
就好比东风日产,之所以敢挺进多赛道,是因为它手里有技术余粮。对别的车企来说,纯电是全新的动力技术,但对东风日产而言,纯电可是它的一大看家本领。你可能会问,搞了75年纯电的日产到底搞出了哪些名堂?我以ARIYA为例,给你盘一盘。
如果你留意过不同纯电汽车的动力系统,就会发现ARIYA所搭载的驱动电机与其它车型要么永磁同步,要么永磁同步+异步交流电机配置完全不同,它采用的电励磁同步电机,相当于将两种电机的最强性能融于一体,既注重低能耗也能拥有出色的动力性能。也正因为如此,ARIYA双电机版的最大综合功率来到了290kW,最大扭矩达到600N·m,动力媲美GT-R,是名符其实的“纯电性能扛把子”。还有一个细节,因为电机体积小,因此,ARIYA拥有纯平纤薄的空间布局,其座舱比高达40.1%,第二排空间不亚于一台中型SUV的水准。
说到性能绕不过电控系统,这也是日产纯电的秘密武器,它所采用的1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术,比航天级的控制精度还要高出10倍。ARIYA的敏捷响应与丝滑平顺的操控就是这么来的。此外,它所配备的e-4ORCE雪狐电四驱系统,最大可实现前、后轮扭矩100:0-0:100的输出分配,让ARIYA具备更强的野外生存能力。
电动汽车最重要的保障是什么?当然是安全。聆风至今保持着210亿公里电池零重大安全事故的全球最高标准,这背后既是日产对生命的莫大敬畏,更是对电池安全性能的执着。作为最新一代的全球纯电战略车型,ARIYA不仅吸纳了日产优秀的热管理技术,同时还采用了加密集的九重防护,刚柔并济减少外界对电池的冲击力,并通过干、湿分离全方位保证电池舱不受侵犯。在这里,我也想表达一个观点:相比多出几十公里的续航里程,像ARIYA这样,建立在电池百分百安全基础上的续航更让人放心。
是的,我们承认,不断革新的软件技术赋予了人类对汽车更多的想象力,但万物都有本源,一辆优秀的电动汽车的本源恰好是以出色的安全为基准,辅以出色的性能和理性的续航。ARIYA无疑是这方面的表率。我坚信,随着用户口碑的累积,ARIYA会打下地盘,日产也会在纯电领域重树它的标杆地位。
有日产电驱技术的加持,启辰DD-i超混动也值得期待,以启辰大V DD-i为例:亏电油耗百公里4L,零百加速7秒级,综合续航里程超1000公里,重点是支持快充,并且会定出一个让众人快乐的价格。可以预测,DD-i超混动与e-POWER混动同时发力,东风日产一定会成为2023混动界的新黑马。
电动化与智能化如硬币的两面,经过五年的培育,东风日产已拥有一支成熟的智能研发团队,其开发的拥有百分百自主知识产权的超智联系统已迭代至Nissan Connect 2.0版,包含8大用车场景,拥有48项人机交互功能,妥妥的行业领先。值得一提的是,该系统的用户规模已超过300万,是合资车企中表现最优秀的那一位。而智能辅助驾驶方面,ARIYA已率先搭载L2+级ProPILOT超智驾Pro,拥有一键智能辅助变道、双模式智能泊车等五大智能控制系统,用过的人都说它像老司机。
最后说说
2022如极速过山车般惊心动魄,但东风日产却在这一年再次刷新纪录,成为国内最快达成1500万的合资车企,比早它3年成立的一汽丰田多了整整500万辆。
荣耀永远属于过去式,在经过两年的转型布局后,从今年开始,东风日产将借助启辰、日产、英菲尼迪三大军团,纯电、e-POWER、DD-i三大硬核动力以及5年投放20款新车的最强产品阵容向电驱化赛道冲刺,以昂首挺胸的姿态开启它的新“黄金时代”。