人事再变动, 极狐低迷问界强势, 华为造车路再添神秘?

2023-02-06

近日,华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职一事,引发了不小的关注。这事对后续华为在造车路上产生什么影响,或者说对其它合作企业产生怎样的影响,是我想谈一谈的。

华为或推翻自己的诺言?

在聊这些之前,我想先说明白一些事。首先,最初的时候,我们应该都知道,华为是坚持不造车的,虽然如此,汽车行业却处处都有华为的身影,如今看来是华为本身就没有明确自己未来的路线,因为,在华为一方,其汽车的主要业务可分为三部分,即华为HI模式、汽车零部件供应商模式、华为智选车模式。

具体来看,王军主管HI模式和汽车零部件供应商模式,而余承东主导智选车模式。显然,在华为内部,其汽车的主要业务上,本身就存在内部的竞争,一开始制定几条路线,最终看哪条路线更符合市场的规律,虽然有胜有败,但对于企业的发展来说,无疑是利好的。

几条路线的最后,无疑的是,余承东胜出了。

事实上,王军主管的模式,就是只为产品服务,而余承东主导的模式,是为整车服务——这些,我们其实可以从极狐、AITO问界两个品牌的发展就可以窥探一二。销量方面,极狐自然没法和AITO问界相提并论,但就华为对品牌重视的角度,AITO问界明显高于极狐,由此,也让外界认为,AITO问界虽非华为一手打造,却和亲生子没什么区别。

居于此,我们可以提出一个疑问:是不是余承东的智选车模式胜出之后,意味着华为在过去不造车的诺言,将被自己推翻?

这个我们只能猜测,没法下定论,但可以肯定的是,兔年刚至,新能源汽车行业竞争将再次加剧,华为在今年的举措也将会有极大的变化。

对其它合作企业产生怎样的影响?

第二个问题,余承东的智选车模式胜出,对其它合作企业产生怎样的影响?

我们若将AITO问界看作是智选车模式中的一个试验品,那么,这是一个成功的试验品,可以说,接下来华为的造车路也会依照这样的方式而进行下去。

如此,像极狐、阿维塔这些合作的车企,或许出现较大的变化。尤其是极狐,此前,华为一直宣称为车企提供智能汽车解决方案,且展示了自动驾驶实力,但在实际的落地上,极狐的车型久久未能推出HI版本的车型,而在彼时,AITO问界一经推出,销量一路走高。

这么的强烈冲突对比之下,必然会加紧了北汽和华为之间的关系,后续,原本就属于华为HI模式中的一颗棋子的极狐品牌,或许就此沉默——值得注意的是,2022年底,北汽就表示2023年将会推出一个全新的新能源汽车品牌,想来,有着这样的结果,说明就有着导致这样的结果的导火索。

当然,前面也说了,AITO问界属于华为一种模式中的试验品,这就说明,接下来华为将会加强这样的模式,与其它车企展开合作。我们可以这么去比喻,智选车模式,华为是针对整车而非单一产品进行的,既然如此,与其合作的车企像极了一个高级的打工仔,同时也需要注意的是,华为在选取这样的车企时,也是有着一套,至少,这是对方心甘情愿的。

先要市场,再谋智能化

说实话,从华为自身雷厉风行的企业文化看来,HI模式注定不适合当下。我不否认智能化的前景,但在发展智能化之前,前提就是能够站稳脚跟,固然,华为家大业大,可以支持汽车业务的大量资金消耗,但若是如此耗费资金,华为可以说是危矣。

这从其它车企也可窥探一二,比亚迪虽然在智能化领域没有过多的建树,但针对时下消费者的需求而进行技术上的迭代,市场份额得以高速增长。新势力中如小鹏汽车一直专注于智能化,但缺乏了对消费者的其它切实需求的关注,从而销量没能实现快速的提升。

当然,可以肯定的,智能化是华为的一大优势,在像AITO问界这样的品牌逐渐站稳脚跟之后,智能化的基因也将会逐渐移植到该品牌身上——既得到了市场,又在合适的时机展现自身的核心实力,这才是华为的真正目的。

不得不说,余承东总揽华为的汽车业务之后,让华为的造车路再添上了几分神秘。我们也许知道华为汽车业务的未来是怎样的,所有车企也明白,但在华为的品牌力影响下,又得按照其规划好的路线,跟着走下去。

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