近日，华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职一事，引发了不小的关注。这事对后续华为在造车路上产生什么影响，或者说对其它合作企业产生怎样的影响，是我想谈一谈的。

华为或推翻自己的诺言?

在聊这些之前，我想先说明白一些事。首先，最初的时候，我们应该都知道，华为是坚持不造车的，虽然如此，汽车行业却处处都有华为的身影，如今看来是华为本身就没有明确自己未来的路线，因为，在华为一方，其汽车的主要业务可分为三部分，即华为HI模式、汽车零部件供应商模式、华为智选车模式。

具体来看，王军主管HI模式和汽车零部件供应商模式，而余承东主导智选车模式。显然，在华为内部，其汽车的主要业务上，本身就存在内部的竞争，一开始制定几条路线，最终看哪条路线更符合市场的规律，虽然有胜有败，但对于企业的发展来说，无疑是利好的。

几条路线的最后，无疑的是，余承东胜出了。

事实上，王军主管的模式，就是只为产品服务，而余承东主导的模式，是为整车服务——这些，我们其实可以从极狐、AITO问界两个品牌的发展就可以窥探一二。销量方面，极狐自然没法和AITO问界相提并论，但就华为对品牌重视的角度，AITO问界明显高于极狐，由此，也让外界认为，AITO问界虽非华为一手打造，却和亲生子没什么区别。

居于此，我们可以提出一个疑问：是不是余承东的智选车模式胜出之后，意味着华为在过去不造车的诺言，将被自己推翻?

这个我们只能猜测，没法下定论，但可以肯定的是，兔年刚至，新能源汽车行业竞争将再次加剧，华为在今年的举措也将会有极大的变化。

对其它合作企业产生怎样的影响?

第二个问题，余承东的智选车模式胜出，对其它合作企业产生怎样的影响?

我们若将AITO问界看作是智选车模式中的一个试验品，那么，这是一个成功的试验品，可以说，接下来华为的造车路也会依照这样的方式而进行下去。

如此，像极狐、阿维塔这些合作的车企，或许出现较大的变化。尤其是极狐，此前，华为一直宣称为车企提供智能汽车解决方案，且展示了自动驾驶实力，但在实际的落地上，极狐的车型久久未能推出HI版本的车型，而在彼时，AITO问界一经推出，销量一路走高。

这么的强烈冲突对比之下，必然会加紧了北汽和华为之间的关系，后续，原本就属于华为HI模式中的一颗棋子的极狐品牌，或许就此沉默——值得注意的是，2022年底，北汽就表示2023年将会推出一个全新的新能源汽车品牌，想来，有着这样的结果，说明就有着导致这样的结果的导火索。

当然，前面也说了，AITO问界属于华为一种模式中的试验品，这就说明，接下来华为将会加强这样的模式，与其它车企展开合作。我们可以这么去比喻，智选车模式，华为是针对整车而非单一产品进行的，既然如此，与其合作的车企像极了一个高级的打工仔，同时也需要注意的是，华为在选取这样的车企时，也是有着一套，至少，这是对方心甘情愿的。

先要市场，再谋智能化

说实话，从华为自身雷厉风行的企业文化看来，HI模式注定不适合当下。我不否认智能化的前景，但在发展智能化之前，前提就是能够站稳脚跟，固然，华为家大业大，可以支持汽车业务的大量资金消耗，但若是如此耗费资金，华为可以说是危矣。

这从其它车企也可窥探一二，比亚迪虽然在智能化领域没有过多的建树，但针对时下消费者的需求而进行技术上的迭代，市场份额得以高速增长。新势力中如小鹏汽车一直专注于智能化，但缺乏了对消费者的其它切实需求的关注，从而销量没能实现快速的提升。

当然，可以肯定的，智能化是华为的一大优势，在像AITO问界这样的品牌逐渐站稳脚跟之后，智能化的基因也将会逐渐移植到该品牌身上——既得到了市场，又在合适的时机展现自身的核心实力，这才是华为的真正目的。

不得不说，余承东总揽华为的汽车业务之后，让华为的造车路再添上了几分神秘。我们也许知道华为汽车业务的未来是怎样的，所有车企也明白，但在华为的品牌力影响下，又得按照其规划好的路线，跟着走下去。