在经历了微弱增长之后，全球摩托车消费市场呈现颓势，占据大多数销量的亚洲市场出现大幅下滑，尽管欧洲市场增幅较大，但受制于体量因素，全球摩托车销量降幅达6%。

在全球消费不振，总体下滑的大背景下，KTM集团实现了连续九年的增长，全年累计销售摩托车280,099台，KTM品牌总计销售234449辆，HUSQVARNA 品牌总计销售45650辆，销量同比上一年增长了7%。营业收入达 15.201亿欧元 ，同比增长4%。

KTM在欧洲市场维持了较高的市场份额，约12%。美国市场整体下滑2.7%的情况下，KTM逆势增长，销售注册量提升3.6%，市场占有率达到9.7%。印度销售注册量增长了35%，市场占有率增长至7.3%。中国是KTM全球增长最快的市场之一，保持了迅猛的发展势头。

在实现销量和营业收入双增长的同时，KTM集团还发生了许多变化，比如：

集团名称从KTM Industries AG正式更名为PIERER Mobility AG，也就是皮勒集团（或译皮埃尔集团）；

集团下属品牌胡思瓦纳进军欧洲电动自行车市场；收购西班牙老牌摩托车品牌GASGAS，成为集团第三个整车品牌。

在不少车友的认识里，KTM或许还只是那个达喀尔之王，那个越野专家，那个玩泥巴的高手，充满传奇、野性和冒险精神。其实在企业经营层面上，KTM也一样有着传奇的历史，一样富于冒险并极其专业。

成立于1934年的KTM几经风雨，在1991年因为经营困难申请破产，重组之后专注于越野拉力领域，很快就起死回生，并在1995年收购了荷兰减震品牌WP(White Power)和瑞典胡萨伯格（Husaberg）运动摩托车制造商。整合了两个知名品牌后的KTM也开启了腾飞之路，在达喀尔赛事的18年连冠，更是奠定了KTM在越野领域的王者地位。

2013年，KTM从宝马手里接盘了瑞典老牌企业胡思瓦纳，也让胡思瓦纳和胡斯博格这对兄弟再回到一起。KTM以独到的经营思路，以独立品牌的运作模式，重新打造了胡思瓦纳，这个在宝马手里深陷泥潭的老品牌重获新生，并被赋予了性能、独特的品牌精神，创造出了701和401这样令人耳目一新的简约、纯粹运动复古街车。在KTM极具创造性的经营思路下，胡思瓦纳很快就实现了盈利，并不断扩展产品线，丰富车型，保持了良好的成长性。

胡思瓦纳进军电动自行车市场，又拓展了产品覆盖面。胡思瓦纳的电动自行车产品并不是零基础的自行研发，是整合了早前完全收购的PEXCO GmbH, Schweinfurt/ Deutschland，在电动车领域开始发力并取得较快增长。预期可以做到销售额一亿欧元。中期预期是成为这个细分市场的重要品牌。

在2第四季度，收购了西班牙越野品牌GASGAS，对于这个品牌，了解的车友可能不多，这是攀爬车领域的领导品牌。而在收购GASGA后，KTM又展示了其在经营上的优秀能力。在GASGAS的未来产品规划里，产品并不局限于攀爬和越野车，街车和ADV车型也在规划之中，从图中我们可以看到，街车有着DUKE的影子，而MT车型图片几乎就是目前春风650MT的样子。

尽管KTM收购了GASGAS，尽管是作为独立的品牌运作，但GASGAS和胡思瓦纳一样都整合在一个大的平台上，在这个平台上，动力平台、产品线充分共享，并根据各个品牌的特点和定位进行调整和再设计，既降低了开发费用和运营成本，又保持了品牌的独立性。

从这样的发展路径可以看到在企业并购、品牌运作、平台整合方面，KTM就像做越野车一样专业。在一次次收购后，KTM总能实现双赢，获得品牌和市场的成功。

皮勒集团的目标是继续扩大KTM和Husqvarna的市场份额，推动GASGAS品牌的转型发展，同时整合电动自行车 (PEXCO) ，加快HUSQVARNA在电动自行车领域的前进和发展，力争成为欧洲市场的领导品牌。

而皮勒集团的目标并不仅仅局限于欧洲市场，在潜力巨大的亚洲市场，主要是印度和中国市场，皮勒集团也有更为长远的规划和更大的布局。

在印度市场，KTM与BAJA有着深度合作，KTM甚至为了印度市场专门开发了入门级的街车，而390ADV也是在印度市场全球首次公布价格，更显示了KTM对于印度市场的重视。

而在中国市场，KTM与春风的合作日益紧密，尤其在双方合资的新工厂投产后，会有多个车型在国内组装生产，MXGP收官战上，KTM越野车亮相，并确定在国内生产两款越野车，成为KTM唯一的海外越野车批量生产基地；而790DUKE和790ADV也将逐步在国内组装。除了车型生产之外，双方的技术合作也逐步加深，搭载双缸发动机的800MT车型计划于下半年推出，而在近日的某次试车活动中，犀牛也有幸见到了正在测试的800MT（因保密要求，无法上图）。

KTM与春风建立了长期合作关系，目前为外界所知晓的产品计划只是很少的一部分，KTM积累了丰富的动力平台，也在不断开发新的动力，比如500级别双缸。KTM和春风的合作将围绕这些动力平台做文章，这将极大的推动春风在发动机技术和车型开发上的快速成长。

春风真正意义推向市场的只有一款650GT，这对于春风这样的品牌来说是确实是太少了。进入新的一年，小跑车250SR将打响第一枪，据了解，春风今年将有可能破纪录的推出3款甚至以上的车型，而随着与KTM合作的延续，技术积累的厚积薄发，量变到质变的进化，未来春风的产品不论在数量还是综合性能上，都会有一个台阶式的增长。

与春风的长期战略合作，在中国市场的布局，是皮勒集团长远规划的一部分。皮勒集团CEO提出的目标是成为仅次于本田和雅马哈的世界第三大摩托车企业。以目前皮勒集团的布局和发展速度来看，这个目标并不是遥不可及，甚至很有可能在未来的几年之内就可能实现。

所以，是时候重新了解一下KTM并思考世界摩托车未来趋势了。