全球摩托车行业下滑, 为何KTM能连续九年增长?

2023-02-08

在经历了微弱增长之后,全球摩托车消费市场呈现颓势,占据大多数销量的亚洲市场出现大幅下滑,尽管欧洲市场增幅较大,但受制于体量因素,全球摩托车销量降幅达6%。

在全球消费不振,总体下滑的大背景下,KTM集团实现了连续九年的增长,全年累计销售摩托车280,099台,KTM品牌总计销售234449辆,HUSQVARNA 品牌总计销售45650辆,销量同比上一年增长了7%。营业收入达 15.201亿欧元 ,同比增长4%。

KTM在欧洲市场维持了较高的市场份额,约12%。美国市场整体下滑2.7%的情况下,KTM逆势增长,销售注册量提升3.6%,市场占有率达到9.7%。印度销售注册量增长了35%,市场占有率增长至7.3%。中国是KTM全球增长最快的市场之一,保持了迅猛的发展势头。

在实现销量和营业收入双增长的同时,KTM集团还发生了许多变化,比如:

集团名称从KTM Industries AG正式更名为PIERER Mobility AG,也就是皮勒集团(或译皮埃尔集团);

集团下属品牌胡思瓦纳进军欧洲电动自行车市场;收购西班牙老牌摩托车品牌GASGAS,成为集团第三个整车品牌。

在不少车友的认识里,KTM或许还只是那个达喀尔之王,那个越野专家,那个玩泥巴的高手,充满传奇、野性和冒险精神。其实在企业经营层面上,KTM也一样有着传奇的历史,一样富于冒险并极其专业。

成立于1934年的KTM几经风雨,在1991年因为经营困难申请破产,重组之后专注于越野拉力领域,很快就起死回生,并在1995年收购了荷兰减震品牌WP(White Power)和瑞典胡萨伯格(Husaberg)运动摩托车制造商。整合了两个知名品牌后的KTM也开启了腾飞之路,在达喀尔赛事的18年连冠,更是奠定了KTM在越野领域的王者地位。

2013年,KTM从宝马手里接盘了瑞典老牌企业胡思瓦纳,也让胡思瓦纳和胡斯博格这对兄弟再回到一起。KTM以独到的经营思路,以独立品牌的运作模式,重新打造了胡思瓦纳,这个在宝马手里深陷泥潭的老品牌重获新生,并被赋予了性能、独特的品牌精神,创造出了701和401这样令人耳目一新的简约、纯粹运动复古街车。在KTM极具创造性的经营思路下,胡思瓦纳很快就实现了盈利,并不断扩展产品线,丰富车型,保持了良好的成长性。

胡思瓦纳进军电动自行车市场,又拓展了产品覆盖面。胡思瓦纳的电动自行车产品并不是零基础的自行研发,是整合了早前完全收购的PEXCO GmbH, Schweinfurt/ Deutschland,在电动车领域开始发力并取得较快增长。预期可以做到销售额一亿欧元。中期预期是成为这个细分市场的重要品牌。

在2第四季度,收购了西班牙越野品牌GASGAS,对于这个品牌,了解的车友可能不多,这是攀爬车领域的领导品牌。而在收购GASGA后,KTM又展示了其在经营上的优秀能力。在GASGAS的未来产品规划里,产品并不局限于攀爬和越野车,街车和ADV车型也在规划之中,从图中我们可以看到,街车有着DUKE的影子,而MT车型图片几乎就是目前春风650MT的样子。

尽管KTM收购了GASGAS,尽管是作为独立的品牌运作,但GASGAS和胡思瓦纳一样都整合在一个大的平台上,在这个平台上,动力平台、产品线充分共享,并根据各个品牌的特点和定位进行调整和再设计,既降低了开发费用和运营成本,又保持了品牌的独立性。

从这样的发展路径可以看到在企业并购、品牌运作、平台整合方面,KTM就像做越野车一样专业。在一次次收购后,KTM总能实现双赢,获得品牌和市场的成功。

皮勒集团的目标是继续扩大KTM和Husqvarna的市场份额,推动GASGAS品牌的转型发展,同时整合电动自行车 (PEXCO) ,加快HUSQVARNA在电动自行车领域的前进和发展,力争成为欧洲市场的领导品牌。

而皮勒集团的目标并不仅仅局限于欧洲市场,在潜力巨大的亚洲市场,主要是印度和中国市场,皮勒集团也有更为长远的规划和更大的布局。

在印度市场,KTM与BAJA有着深度合作,KTM甚至为了印度市场专门开发了入门级的街车,而390ADV也是在印度市场全球首次公布价格,更显示了KTM对于印度市场的重视。

而在中国市场,KTM与春风的合作日益紧密,尤其在双方合资的新工厂投产后,会有多个车型在国内组装生产,MXGP收官战上,KTM越野车亮相,并确定在国内生产两款越野车,成为KTM唯一的海外越野车批量生产基地;而790DUKE和790ADV也将逐步在国内组装。除了车型生产之外,双方的技术合作也逐步加深,搭载双缸发动机的800MT车型计划于下半年推出,而在近日的某次试车活动中,犀牛也有幸见到了正在测试的800MT(因保密要求,无法上图)。

KTM与春风建立了长期合作关系,目前为外界所知晓的产品计划只是很少的一部分,KTM积累了丰富的动力平台,也在不断开发新的动力,比如500级别双缸。KTM和春风的合作将围绕这些动力平台做文章,这将极大的推动春风在发动机技术和车型开发上的快速成长。

春风真正意义推向市场的只有一款650GT,这对于春风这样的品牌来说是确实是太少了。进入新的一年,小跑车250SR将打响第一枪,据了解,春风今年将有可能破纪录的推出3款甚至以上的车型,而随着与KTM合作的延续,技术积累的厚积薄发,量变到质变的进化,未来春风的产品不论在数量还是综合性能上,都会有一个台阶式的增长。

与春风的长期战略合作,在中国市场的布局,是皮勒集团长远规划的一部分。皮勒集团CEO提出的目标是成为仅次于本田和雅马哈的世界第三大摩托车企业。以目前皮勒集团的布局和发展速度来看,这个目标并不是遥不可及,甚至很有可能在未来的几年之内就可能实现。

所以,是时候重新了解一下KTM并思考世界摩托车未来趋势了。

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