不知各位有没有发现，K哥的试车文章里，几乎看不到车机相关的内容。理由很简单，我不想浪费时间。

这么说吧，现在市面上的自主车机系统，大多数用下来其实是大同小异的。

虽然它们看起来完全不一样，综合感受也有高下之分，但实际上它们想要给你的是同一种东西，即功能至上。大多数车企，他们也许并不怕用户吐槽车机难用，他们怕的是，别家有了某个新功能，而你还没有。

长此以往，就没什么人愿意细细打磨使用体验了，因为它不是一个具象化的东西，比较难以传达给用户，对没有太多技术储备的车企来说投入产出比太低。

而说到体验这块，像华为这种在智能终端领域有着深厚研发功底的传统大佬，这时候就有了非常充足的话语权。毕竟人家是专业的，小到智能手表、大到86寸智慧屏，再到年出货量2亿多的手机，它们的核心竞争力之一就是用户体验设计，即我们常说的UX。

基于已有横屏设备衍生而来的鸿蒙座舱，作为华为在消费终端的最新尝试，在无缝迁移鸿蒙生态各项功能与体验的同时，对“更好用的车机”这一问题，给出了一个更加“智慧”的回应。

在深入体验之前，K哥先试着了解了一下，对于首次接触鸿蒙座舱的人来说，他们最直观的感受或者说印象最深刻的一点，是它有着无可比拟的流畅度，且上手难度极低。

没错，这些人就是我的同事。在硬件部门工作的他们，各种最前沿的科技玩物常伴身边，他们是足够挑剔的。在这方面，绝对比我这个捣鼓汽车的更专业。

但K哥有个习惯我自认为还挺好的，喜欢抠细节。在鸿蒙座舱流畅度的背后，除了一流的软硬件协同和高效的HarmonyOS之外，更多的其实是UX的功劳。简单来说，前者是你能看到的流畅，后者是你看不到的流畅，它藏在你每一次举手投足之间。

讲道理，一个好用的车机，它一定是我愿意持续去用的，UX设计的目标就在这里。

换句话说，好的UX设计会让人和机器进行更准确的协调性工作，同时不断减小两者之间的隔阂。

要注意的是，UX并不是近几年才有的，几十年前，车里密密麻麻的全是按钮，假如这时候你能在开车的同时准确快速地调整空调温度，那它就是一个好的UX设计。

回到今天，上面说的那些“不好用”的车机，多多少少，问题应该出在UX上。

它们可能压根就没有UX设计，或者UX设计超出自然认知，也就是俗话说的“很假”。。。这些都会导致不信任感的产生。久而久之，你就不愿意去用它了，你手里的手机比它们好用百倍。这时候不管车机屏幕有多大，大概率终将沦为摆设。

而鸿蒙座舱的UX设计则大有来头，它来自华为最精锐的旗舰手机UX团队，并且基于大量的驾驶场景下的用户研究和人因研究，又经历了数月的细致打磨和验证再优化，才得到了这样一套设计。

由此可见华为对用户体验的追求，可谓极致。

这也是鸿蒙座舱如此独一无二，能称得上市面上最好用的车机的原因之一，它做到了别人做不到的，而且比任何人都注重细节。

比如，大多数人都会好奇的一个问题，为什么鸿蒙座舱的主界面是壁纸，而不是动态显示的地图？

有一说一，起初K哥也想不明白为什么要这样做，这对实用性无疑是有牺牲的。

后来我从华为官方得到答案，原因是，绝大多数人最常走的路线其实就只有那么几条，要么上下班，要么接送孩子，完全陌生的路径出现的几率是很低的。在这种情况下，实时显示的地图就是一个无价值的信息，而地图在发生实时路径变化的时候，可能会导致驾驶者分心，因此选择了更令人身心放松的壁纸打底。

我仔细一想，还真是那么回事儿。尤其3D视角下，地图突然渲染出一幢楼，眼神真躲不开。

另外，关闭地图对实用性的影响其实没有想象中的大。可以自定义几个地图快捷指令放在底部的Smart Dock上，一触即达，和地图常驻主界面的时候同样是一步操作。

而关于整个鸿蒙座舱的界面设计，只要你用过任何一款华为设备，都是可以零感知上手的。

因为它在底层架构上即保持了和其他华为设备的统一，用户层的字体、图标、控制中心、通知中心、语音助手等，也都是遵循同一个HarmonyOS设计原则。

不过这里有一点是和其他设备完全不一样的，鸿蒙座舱的载体是一台车，而华为目前聚焦于L2～L3级别的智能化，接管车辆的主体还是驾驶者，因此需要大量的特定优化，提升操作容错率，同时实现零层级设计，以此来减少驾驶过程中对屏幕的多余操作，确保安全始终放在第一位。

K哥举几个例子，各位就能明白了。

打开设置，此时出现的第一个分类里的第一个功能，是加油口开关。也就是说，它是整个设置里优先级最高的一个功能。

对一台增程式新能源车来说，加油口其实可以不经常用到，一旦要用，就必须"快准狠"，否则会闹尴尬。这就是UX设计在功能布局上的一个优化，不用的时候你又感觉不到它的存在。

再打开"灯光"看看，鸿蒙座舱的设置菜单里只有"灯光"这一个选项，里面包含内外灯光的所有设置，这样就不需要在不同的菜单间切换和搜索，同时设置项也更精简明了。

这也是HarmonyOS生态的一个初衷，简单易用。

除此之外，鸿蒙座舱内置的键盘，也是我用过所有触控键盘里最好用的。

你看它的布局就知道了，语音按钮超级大！且就在驾驶者触手可及的地方，配合识别度超高的小艺语音，输入效率跟起飞一样。

类似这样的UX界面优化设计，在鸿蒙座舱里比比皆是。

为了进一步利用这块15.6英寸大屏的交互优势，鸿蒙座舱还支持分屏显示。在导航过程中打开音乐，就会自动进入1:2的分屏模式。确保不错过任何一个导航信息的同时，还能方便地获取其他信息，操作起来也更高效，省去了繁琐的来回切换。除此之外你还可以根据需要，互换两个窗口的显示位置。

总之，把这两个大多数人开车最常用的功能放在同一个界面上之后，既提升了用户体验，也进一步保障了行车安全。

以上说的这些UX设计，如果要做个归类的话，它们都是"实用型"的，但你可能不知道，UX设计还有"不实用型"的。这里说的"不实用"，并不是说它们真的没用，只是说它们的作用没有那么容易被察觉，主要是加深用户对交互的理解，满足一种心理上的需要。

比如3D可视化功能，就是一个我能玩一天的UX设计，因为真的很满足！

其实现在很多车企都在车机里做了车辆的3D建模，简单来说，就是你在对车辆进行操作，比如开门、开窗、改变氛围灯颜色等导致车辆状态发生改变的时候，这个3D建模会给你表现出来。

不过市面上绝大多数3D效果都是靠几个动画合成起来的，然后做个匹配，提供的角度也就那么几个，比较初级，或者说不够有诚意。

而鸿蒙座舱的3D可视化功能采用的是实时渲染，是一种在大型游戏领域比较常见的技术。

除了具有更高的真实性之外，它还采用了“一镜到底”的模式，把所有涉及的场景连贯地融合在一起，就像你的指尖指挥着一个永远不会关机的摄像机，可以带来更加沉浸式的体验，流畅度也更高。

这种实时的视觉反馈，就是让人机交互进入良性循环最好的催化剂。

其实除了3D可视化这个堪称大制作的功能之外，散落在整个鸿蒙座舱里的各种小动效，也是同样的道理。它们能够让指令执行的过程更加丝滑，形成一个很自然的过渡。

生硬的动作是会令人产生心理抵触的，因为这不符合自然界的规律。反之，把没有生命的东西赋予符合现实世界的物理润色，会令人爱不释手。

话说回来，如果你学过UX设计，你的第一堂课肯定是看各种有意思的动效，因为它是"交互"的本意。

都说"鸿蒙座舱是目前市面上最好的车机"，你可以不认同这句话，但在UX设计上，我可以负责任地说，当下无人能出其右。

话说回来，UX做得好，其实就等同于"好用"。

归根结底，UX设计就是为了让原本冰冷的机器变得更有温度，让机器更好地为人服务用的。

从鸿蒙座舱的例子中也不难发现，当智能化发展到一定水平的时候，一切具备交互功能的设备必然会遇到一条分界线，它决定了这个“无机智慧体”更像一个机器，还是更像一个人。

一个反应总是慢半拍，肢体动作不协调，还选择性耳背的机器，注定是没办法靠得住的，没有人愿意在它上面多花时间。

而鸿蒙座舱UX设计，就是打开了这扇智慧的大门。