作为全球范围内最会赚钱的超豪华品牌，保时捷品牌一直是大众集团内部最重要的利润奶牛，因此即便是“改革狂人”的大众集团前CEO迪斯，也没有在其任期内下达过“保时捷全面转型纯电”的计划，因为保时捷的燃油车实在是太赚钱了。

2022年，保时捷全球交付汽车超30万辆（309,884辆）同比增长3%，在动荡的全球车市中依旧保持着稳定增长态势。与此同时，根据其2022年上半年财报数据，1-6月保时捷营业收入与销售利润均实现大幅增长，分别达到了179.2亿欧元和34.8亿欧元，其中销售利润占到整个大众集团的近三成。

然而随着全球车企的电动化转型加剧，以及保时捷品牌独立上市之后的经营需要，从2023年开始，保时捷明显是加快了纯电新车的发布节奏，目前已接连公布电动MacanEV、纯电718EV、纯电动CayenneEV以及保时捷911中期改款车型的PHEV版本规划。

近日，又有外媒爆料了一组保时捷全新纯电SUV的最新信息，据悉新车的内部开发代号为“K1”，基于大众集团最新的高端纯电PPE架构打造，且作为保时捷纯电旗舰SUV，新车的定位将在保时捷卡宴之上。

因此基于PPE架构的技术参数，以及外媒的爆料，K1已知的信息有：将采用2+2+3的七座布局，与MacanEV（基于PPE架构打造）一样将在保时捷莱比锡工厂共用生产线生产；支持920V超级快充，搭载容量超100kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程将达到435英里（约700km）；提供空气悬架系统以及专属越野模式，可以拥有一定程度的越野能力；新车将配备后轮转向功能，后轮偏转角度为±5度。

值得一的是，外媒还根据保时捷消息人士的爆料，绘制出了新车的渲染图。据悉，K1将延续卡宴与Macan的产品理念与成功经验，定位为一款兼具实用性与运动性的纯电SUV，并且在造型方面不同于以往任何一款保时捷车型，而是一辆融合了轿车与SUV特性的跨界车型。

所以结合外媒的渲染图来看，新车将拥有弧形车顶、短引擎盖、倾斜角度较大的前风挡和掀背式后尾门，同时为保证7座布局的充裕空间，新车的长度将超过5米。

不过有一说一，尽管这是一台拥有全新设计理念的保时捷车型，但K1上的诸多设计元素，其实与当下纯电车追求超低风阻的理念如出一辙，同时其短前后悬的造型特征与前风挡，很难不让人联想到奔驰EQS的弓形车身。

写在最后

虽说按保时捷造超豪华SUV的经验来看，它至今还未尝败绩，卡宴与Macan更是成为品牌的销量支柱，为保时捷品牌与大众集团带来了丰厚的利润。可放眼当下的超豪华纯电车市场，不论是自家Taycan的高开低走，还是奔驰EQS的销量不如预期，超豪华品牌的纯电车型要想俘获土豪的认可，还有很长一段路要走。