2023-02-10
在自主品牌迈向高端这件事上,一直都伴随着不少争议,因为像一些新势力品牌,它们旗下已有部分车型价格奔到了50万左右。的确,它们在智能驾驶辅助领域已走在前沿,包括各项舒适性配置和座舱豪华感等,也营造得不错。
但其实,有不少试驾过这类车型的朋友,也对它们所传递出的底盘质感持不同看法,如高级感不强、过于强调舒适等。不过,就行驶品质这件事,若选择50万级外资豪华品牌的座驾,兴许你就能明白,什么才是一台高端车应当具备的质感。比如下面这两款车,就是很好的例子。
轿车代表:奥迪A6L55TFSI
指导价:55.89-65.68万元
一想到700km续航的蔚来ET7都卖50万+了,小编就突然发现,油车领域的“老古董”奥迪A6L55TFSI,好像也没那么贵了。因为算上终端优惠,A6L55TFSI尊享型裸车价就46万左右,落地的话差不多50万出头。
当然,如果喜欢新势力带来的智能驾驶辅助,还有并不吝啬的舒适性配置,那A6L55TFSI就可以直接跳过了。因为这台车绝大部分智驾辅助和舒适性配置,都需要单独选装;并且,哪怕这台A6L把智驾辅助选满了,也很难和ET7站在第一梯队的芯片算力相比。
相反,如果你买车更注重驾乘品质、人车沟通感,对底盘机械素质的看重性也高于配置,并同时需要迎合商务接待事宜,那A6L55TFSI大概率就是更懂你的那台车。关于商务、行政属性,曾经作为官车的A6L,几乎已经把这一形象焊死在了身上。
再说底盘,很多人都在说开宝马、坐奔驰,但其实,奥迪在底盘调校水平和驾控体验上,一直都是很不错的水平。比如当下的“56E”中,A6L反而是最具驾驶感的一台行政座驾。它的前后悬架均为五连杆,底盘整体的用料也比较厚道,驾乘时的稳重感、支撑性和人车沟通感,也均衡得可圈可点。
例如,当你想独自驾驶这台A6L55TFSI时,它进入动态模式后,整车会变得更紧绷、侧向支撑性也更硬朗,加上奥迪高水平的底盘调校和响应迅速的7速双离合变速箱,你压根儿就不会觉得这是台C级行政座驾所展现的动态表现。
还有,A6L55TFSI可是搭载了3.0TV6+48V轻混+quattro适时四驱的车型,除了能解锁5.6秒破百的加速性能外,这台车在后段加速和多路况适应性上,也表现得相当不错。
指导价:53.38-78.28万元
50万级可以买到不少豪华SUV,但若从行驶质感为选车出发点,不出意外,这台大众途锐应该才会是不少朋友的首选。
略有遗憾的是,以不超过60万预算为上限的话,我们并不能买到V6版本的途锐,能够选择的途锐新车,也就是2.0T版本。不过,虽然没有动力源源不断的六缸机头,但2.0T的途锐也有6.8秒的零百加速成绩;以及,拥有托森差速器加持的全时四驱系统和高低/软硬可调的空气悬架,途锐在全系都给到了标配,
还有配置这块,如果按照这一价位中的豪华中大型SUV来说,途锐能给到系列驾驶辅助、HUD抬头显示、带前排加热/通风/8向电调的真皮座椅等等,还算比较厚道;但相比理想L9和蔚来ES7来说的话,途锐的智能化、舒适性配置就得靠边站了。
同样,当我们在试驾对比过这几台车后你又难免会犹豫,途锐虽挂着大众标,整体的豪华感也营造得一般般,但为什么开起来就那么有百万级SUV的范儿?比如途锐的底盘质感,无论细碎路面的震感过滤,还是坑洼起伏路段时的紧贴地面,以及具有韧性和出色支撑性的底盘调校水平,都会让这台车开在路上时显得十分从容、稳健且不失高级感。
而这样的驾驶特性,也正是许多步入中年后的老板们,尤为青睐的调性。对了,作为大众集团最豪SUV平台的一员,大众途锐还与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型,同享了平台与技术。所以大家也不妨想想,一台挂着大众标、尺寸也没途昂大的大众SUV,为何卖到六七十万依然有不少人夸它性价比高。
写在最后:
当预算到了一定价位,有人买车图的是智能和舒适,有人买车图的是品牌和用途,也有人买车看在意开起来后能取悦自己的高级感。只能说,买车这件事的主导权掌握在自己手里,咱们也大可根据自己的需求及喜好,来进行最终抉择。
但就现阶段而言,其实我对新势力品牌定价50万左右的新能源车型,在底盘质感这件事上,感觉一直都还没说服我。因为,我买车就更看重底盘和驾驶层面,而对比来看,与蔚来ET7/蔚来ES7、理想L9同价位的A6L55TFSI和途锐2.0T版本,可能才是我认为更香也更有说服力的豪华座驾。