要说1月份销量表现最“亮眼”的车企是哪家？在我看来不是比亚迪，也不是特斯拉，而是零跑汽车，这家新势力造车品牌在1月份单月销量仅为1139辆，同比下降85.91%。环比同样下滑了86.59%，惨淡的表现让一众人惊掉了下巴。

零跑汽车目前在售的车型共计有四款，分别T03、C11、S01和C01，根据乘联会数据显示，近一年来零跑T03和C11两款车型的销量就占去了95%，其中T03作为家族的“销量王”，单款车型的销量占比高达54.1%。毫不夸张的说，零跑T03的表现决定了零跑汽车兴衰，很不幸它在1月份的表现相当糟糕，单月仅仅卖出了501辆。

从月销大几千辆到如今只剩几百辆，在它身上发生了什么？

把涨价当饭吃

很多人应该还记得2020年零跑T03刚上市那会，它的官方起售价只要5.98万，这样的价格一直延续到2021款车型上，再看现在2022款8.25万的起售价，足足跳涨了2.27万元。

电池原材料成本上涨是人尽皆知的事，各家车企也都以涨价来应对，这本是一件正常事。但是零跑T03太“贪”了，它前前后后酝酿了多轮涨价，抛开今年1月1日的调价不谈，仅仅在2022年的3月份和8月份它就有过两次涨价，单次涨价金额从来没有低于3000元。

这还不算完，2020款和2021款零跑T03的全系车型续航均为403km，而2022款的玛瑙版（入门款）的标定续航仅为301km，403km续航版本车型的最低指导价为8.95万元，相比老款车型价格上涨2.97万，涨幅高达49.7%。

一边是把涨价当饭吃，一边是在电池容量上下功夫，零跑T03这一手节约成本的做法生生把自己的性价比丢的一点儿也不剩。

来自友商们的围剿

和刚上市那会儿不同，零跑T03如今面临的竞争对手正在变得越来越多，不止是新势力造车品牌，传统车企也开始在10万元以下电动汽车市场发力。粗略看过去，和零跑T03价格高度重叠的就有近10款车型。

像奇瑞无界Pro、哪吒V和几何E，价格比零跑T03贵不了多少，但是级别上要高出一级，尺寸和空间都有明显的优势。至于奇瑞小蚂蚁、江淮花仙子、上汽科莱威CLEVER和奔奔E-Star等车型，价格更便宜不说，在续航和空间方面的表现也是丝毫不弱，重要的是来自传统大厂的它们，在品牌、售后服务方面也更有优势。

如果说零跑T03还能和以上车型打的有来有回，那么即将上市的五菱缤果和比亚迪海鸥便可以直接宣告零跑T03的出局。

以五菱缤果为例，它的车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，比零跑T03大上了一圈。相比零跑汽车，五菱汽车无疑更被消费者所熟知，而且它的预计售价区间仅为7-10万元，对于消费者来说，从两款车型之间做出选择好像并不是什么难事。

写在最后：零跑T03的品牌和技术支撑不起它高高在上的售价，销量便是最好的证明。对于一家新势力造车品牌来说，没有了销量一切都是空谈，摆在零跑T03面前的只有降价一条路，而且是越早越好，因为再不降价销量真就跌没了。

你觉得零跑T03卖多少钱合适呢？