进入2023年之后，特斯拉率先打响了降价的第1炮，1月份大降价之后，确实在短时间之内获得了海量订单，尤其主力车型特斯拉model Y和model3销量刺激作用明显。这也迅速产生了鲶鱼效应，其他国产新能源品牌要么明着降价，要么变相降价，总之价格战是愈演愈烈。近日比亚迪秦plus新版本上市，全新冠军版DM-i起步价格门槛直接压低到9.98万，这相比2021款车型下降的幅度很大。

本来比亚迪秦plus面对朗逸轩逸低配入门车型的价格优势并不明显，但是全新冠军版开始进军10万以内市场，这就是对传统10万级合资品牌轿车发起了总攻。花同样甚至更少的钱，如今就能享受到比亚迪超级混动系统，用车成本大幅度下降，你说消费者会怎么选？肯定会进一步侵蚀掉朗逸轩逸的市场蛋糕。

比亚迪秦plus冠军版尺寸定位还是标准的紧凑级，车身总长4765mm，宽度1837mm，轴距达到2718mm，面对日产轩逸新版本轴距依然具备小优势。虽然后排算不上特别宽敞，但比亚迪秦plus应付日常一家人共同出行代步需求已经足够了。

设计语言并没有大的变化，依然继承比亚迪王朝系列Dragon face龙脸设计语言，逐渐固定下来的设计风格最早出自于前奥迪设计总监艾格之手，设计水平相当高，DM-i版本前脸还是传统燃油车的风格，大尺寸进气中网搭配了汉字浮雕车标。车身侧面是标准的三厢轿车风格，不过车顶也带有略微的溜背效果，尾部英文字母logo和贯穿式灯光也都比较耐看。

值得夸赞的是比亚迪秦plus冠军版内饰小幅度升级，比较显眼的就是小尺寸数字也仅以表升级成大尺寸，中控自适应旋转大屏幕没有变。仅仅看屏幕配置的话，增加大仪表之后高级感甚至强过特斯拉model3。而且作为一款相对入门的紧凑级轿车，比亚迪秦plus内饰用料也毫不含糊，打孔工艺皮革拼色座椅舒适度不错，台面分层位置还有氛围灯系统。

冠军版DM-i车型继续提供1.5升排量混动专用发动机，最大输出功率只有110马力，但大多数情况下并不会直接驱动车轮，入门纯电续航55公里，高配纯电续航120公里，这基本可以满足日常上下班代步的里程需求。采用电机驱动的状态下，低配就有132千瓦，高配145千瓦，已经相当于197马力的水平，官方零百加速成绩7.3秒，超车朗逸轩逸很轻松。