在从2022年开始，燃油汽车的使用成本不断提高，原因非常简单而明确，无非是汽油、柴油价格的不断上涨，以普通燃油家用轿车所使用的92号汽油为例，巅峰时期的售价达到了9.3元/L，这让燃油车主苦不堪言，即便是1.5L排量的小型私家车，每行驶一百公里的成本也超过了65元，2.0L排量的私家车，行驶一百公里的成本来到了95元，大部分搭载涡轮增压设备的车型，需要95号或98号汽油，使用成本成倍增长，好在汽油价格并非一直上升，目前92号汽油的单价在7.8元左右，相较之间明显下降，总体来说，燃油车的使用成本在逐步下滑。

对于拥有十几年驾龄的老司机而言，似乎对养路费有印象，可以看作每一辆上路汽车都需要缴纳的费用，但是碍于征收标准存在短板，便由单独征收养路费调整为燃油附加税，也就是说，车辆在加油时就缴纳了燃油附加税，随着行驶里程的增长，燃油附加税的缴纳比例也会增加，若是没有电动汽车的出现，燃油附加税的制定没有短板。

就在2月17日24时，国内油价再次迎来调整，好在先前国际油价有所下滑，预计本次调整呈下调趋势，大约会下调130元/吨，折算成加油站零售价，每升成品油的售价将会下调0.10元-0.12元左右，即便下调幅度并不大，但也让燃油车主看到了希望，毕竟售价越高，燃油附加税越高。

按照燃油附加税的制定标准，税费将占油价的30%，其中包含汽油消费税、增值税、城建税、教育附加税、地方教育附加税、企业所得税。在2008年是，国内汽油价格最低时仅为4.15元/升，若是减去30%的附加税，汽油价格不超过3元/升，经过对比，大家也能体会到燃油附加税的“效果”，回到现在，92号汽油的售价为7.8元/升左右，除去添加的30%燃油附加税，真实油价仅为5.46元，这是大部分燃油车车主都可以接受的。

从燃油附加税的设立背景出发，就是为了更合理的收取养路费用，但今时不同往日，燃油车在汽车市场上的占比不断缩小，新能源汽车强势崛起，部分一二线城市的新能源汽车渗透率达到了50%，在整个汽车市场的渗透率也超过了30%，其中大部分车主购买了纯电动汽车，与燃油汽车的补能方式不同，纯电动汽车可以通过充电的方式提供续航，家用电单价为0.5元，商用电单价为1元，行驶一百公里的成本在10元以内，可见新能源汽车多么有优势，在过去的一年里，新能源汽车而强势走红，并非是因为核心技术有所突破，而是因为油价不断上涨，这是谁也没有想到的关联。

由于电动汽车不需要加油，也就不用缴纳燃油附加税，似乎与原有的设定向左，不少燃油车主表示：为何电动汽车能够置身事外？希望一碗水端平，不要让燃油车独自承担，不知道你有没有好的解决方案？