新手上路: 目前市面上的变速箱有多少种? 它们的优缺点都是什么?

2023-02-15

开过手动挡的宝骏560,也开过自动挡大众朗逸,还开过E-CVT变速箱的比亚迪宋PLUS dmi,这才发现每种变速箱都有不同的使用体验。咱们普通人买车,选对变速箱,后期用车就会省心省力。举个例子。宝骏560的手动挡,开十几万公里都没事。但是同款车的自动挡,质量问题频发,甚至被3.15晚会点名,车主维权苦不堪言。可见,选择一款好的变速箱,是多么的重要!

一、目前市面上,有哪些变速箱?

目前市面上在售的变速箱类型很多,咱们一起来简单了解一下。

第一种,手动变速箱。手动变速箱是世界是最早的变速箱。早在1889年,法国标致就发明了世界上首款汽车变速器,可以前进后退。手动变速箱得名,在于司机需要控制离合跟档位,纯手动操作。

第二种,AMT变速箱。AMT变速箱本质是在手动变速箱的基础上,加了一套液压控制机构,通过液压控制,代替驾驶员踩离合,换挡。

第三种,序列变速箱。序列变速箱可以看作是手动变速箱的加强版,但是跟手动挡不同的是,手动挡可以比较随意的换挡,比如从2档调到四档。而序列变速箱,只能一级一级往上换挡,比如1-2-3-4,或者4-3-2-1这样换挡,需要按照顺序来,故而得名序列变速箱。

第四种,AT手自一体变速箱。AT变速箱的特点是不踩离合,自动换挡,早在1908年,福特T型车就引入了两挡自动变速箱。

第五种,CVT无极变速箱。这种变速箱最大的特点就是没有档位限制,理论情况下,CVT变速箱得档位是无穷无尽的,只要车企愿意。

第六种,DCT双离合变速箱。看到名字就知道,这种变速箱就是将二套手动挡结合在一起,用二套离合器控制不同的档位。

第七种,E-CVT变速箱。E-CVT的全称是电子控制电磁离合式无级变速器,虽然带了“CVT”的名头,却跟CVT完全不一样。E-CVT变速箱更像是动力分配器,用在油电混动车上。因为动力来源不单一,有发动机,也有电动机,还要充电,它需要调控多种动力,来调控整套动力系统。

二、不同变速箱的技术特点,及优缺点

变速箱名字不同,技术特点,以及优缺点都是不一样的。

第一种,手动变速箱。

手动变速箱的技术原理比较简单,由离合器,换挡拨叉,同步器,输入轴,输出轴等部件组成。使用的时候,脚踩离合,断开动力传递,再用换挡档杆带动拨叉,推动同步器,将同步器卡进齿轮,完成换挡。

手动挡的优点不少,第一个优点是结构简单,质量好,不容易坏,坏了修起来也便宜,且到处都能修,没有技术难度。第二个缺点是油耗低,因为手动挡用离合器传递动力,传动效率高达97%,动力损失极少。同时齿轮的硬连接,也可以减少动力损失。动力损失少,车子更省油。第三个优点,驾驶乐趣好。手动挡可以自由变换档位,低档位高转速可以爆发出不俗的动力,开起来有劲。同时空档滑行,降档超车,低档位下坡等技巧,用熟了很有成就感。

缺点则是操作麻烦,要踩离合,还要换挡,对新手极度不友好。

第二种,AMT变速箱。

AMT变速箱是在手动挡的基础上加了一套液压控制装备,加了离合执行器,选换挡执行器,可以根据当前时速,节气门开度自动换挡。

AMT的优点很少,集中在省油,便宜这二点。但是缺点不少,第一个缺点,容易坏。因为后加的液压控制机构,可靠性极差,宝骏的AMT出现大规模的故障。第二个缺点,驾驶体验差,开起来顿挫严重,加减档换挡逻辑混乱。第三个缺点,售后不完善,坏了几乎没人修,因为这种变速箱非主流,用户少。要么在低端车上用,比如宝骏310这种三四万的车。要么在吵高端车上用,比如奥迪R8这种跑车。不过货车上,AMT是主流变速箱。

第三种,序列变速箱。

序列变速箱跟手动挡类似,但是细节不同。

手动变速箱靠拨叉带动不同的同步器,将同步环啮合在一起、挡位齿轮和承载其中的中间轴转速同步,从而实现换挡。 序列式变速箱带动拨叉的这个活儿,由一根独有的“滚筒”来做。滚筒上有很多沟槽,沟槽连带着拨叉,转动一定的角度,就能带动拨叉,一次完成“放开这一挡,咬住下一挡”的过程。

另外,档位结合的时间,手动变速箱依靠同步器,转速差距太大无法换挡。但是序列变速箱,依靠档拨叉环上的狗牙来暴力地啮合档位相关的齿轮。这样做,属于强行换挡,发动机转速会被直接改过来,非常直接。

序列变速箱的优点就是换挡速度快,动力中断极少。缺点不少,第一是贵,暴力换挡,要求零部件强度高,不然齿轮全被换挡崩了。第二是没几个人会修,因为这是赛车用的最多的变速箱,坏了要去找专人修。

第四种,AT手自一体变速箱。这种变速箱动力传递利用液力变矩器,换挡用行星齿轮组,动力传递跟档位选取,用电磁阀,液压控制。

优点非常多,第一是平顺,得益于液力变矩器的存在,AT变速箱动力传递是柔性连接,不会对换挡齿轮组造成冲击。第二是质量好,无论是爱信还是ZF的AT变速箱,质量都是不错的。第三是可以承受大扭矩,无论是二驱还是四驱,都能匹配。缺点几乎没有,号称最完美的变速箱。唯一的缺点,是比较考验车企的调教能力。

第五种,CVT无极变速箱。这种变速箱传递动力使用液力变矩器,跟AT变速箱类似。但是变速箱部分,使用二个锥桶夹着的钢带,利用夹紧力来实现动力传递。

优点不少,第一个是平顺,比AT更加平顺。第二个是省油,因为无极变速,可以把发动机转速维持在最高燃烧效率区间,最经济转速区间,自然省油。第三个优点,成本低,CVT变速箱只需要几千块钱一台。缺点也有,第一是不能承受太大扭矩,因为钢带绷不住,会打滑。第二是质量一般,里程过长,钢带可能会打滑,导致变速箱损坏,需要大修。

第六种,DCT双离合变速箱。

这种变速箱,在一台变速箱内部集成了二套离合器,如果按照A.B二组来分,那么A组离合器后面跟着1.3.5.7单数档位。B组离合器后面跟着2.4.6.R双数档位。工作的时候,A组工作,B组已经将档位准备好,只需要切换离合器连接就能换挡。

优点不少,第一是可承受扭矩大,因为离合器属于硬连接,大扭矩也不怕,现在很多大马力豪车已经用上了DCT双离合,比如卡宴。第二是换挡速度快。第三是省油,因为离合器连接跟齿轮连接,都是硬连接,不会损失太多动力。

缺点也有,第一是离合器容易过热,导致变速箱热保护。因为三组离合器挤在狭小的空间内,如果频繁换挡,离合器摩擦会产生高温无法散热,问题就来了。第二是低速低档位顿挫,降档有拖曳感,影响驾驶感受。

第七种,E-CVT无极变速箱。

E-CVT由调速电机、行星齿轮、离合器组合,作用非常多。可以利用电动机拉升发动机转速,防止发动机启动闯动。也可以接洽电动机得动力,做到发动机,电动机双驱动。还能利用离合器,结合发动机驱动的发动机给电池充电。

这种变速箱优点不少,第一是平顺好,比CVT更好。第二是结构简单,不容易坏。第三是价格便宜,因为没多少零部件。第四个优点,动力直接,没有延迟。缺点就是比较考验车企的调教。

三、哪种变速箱最好?

以上七种变速箱,哪种好呢?咱们可以用排除法。

首先排除AMT跟序列变速箱这二种。AMT故障多,驾驶感受差,不好用。序列变速箱赛车专用,咱们家用车够不着,用不起,也没必要。

其次排除手动挡跟CVT变速箱。前者操作麻烦,新手直接劝退,很多考手动挡的司机,买车换成了自动挡,就是被手动挡搞出阴影了。CVT变速箱后期毛病不少,家轿之王轩逸,变速箱问题频出。同时还不能承受大扭矩,但凡高级点的车,都看不到CVT变速箱,可见CVT变速箱是低端车专用。

最后留下E-CVT,AT变速箱,DCT变速箱三种。这其中,最好的变速箱当属AT变速箱。从驾驶感受来说,AT变速箱加减速平顺,驾驶感受好。从市场占有率来说,AT变速箱应用于低端,高端,超高端市场。八万的桑塔纳,五十万的宝马,几百万的劳斯莱斯,都是AT变速箱。从质量来说,AT变速箱可靠性非常高,跟车同寿命。从动力匹配来说,无论是小马力自吸发动机,还是V12发动机,AT发动机都能匹配。

可见,AT变速箱才是变速箱里头,最好的变速箱。

四、普通人应该如何选择合适的变速箱?

普通人选变速箱,可以根据需求,预算选择。

如果预算不够,手动挡优先选择,可以用更低的钱,买到更高配置的车。同时,买车容易养车难,在买车预算不多的情况下,买一台手动挡车,后期养车的时候,油耗低,保养低,故障率低,确实可以省钱。

如果想买自动挡,优先选择AT变速箱。因为AT变速箱面世几十年,一代代改进,各方面都做到了极致,选择AT变速箱,后期用车更加放心。

如果够不到AT,那么双离合比CVT好。不要觉得日系车质量口碑好,就觉得日系车用的CVT质量也好,其实是为了节约成本。但凡贵一点的日系车,都是AT变速箱,CVT是日系车低端专用。若是汉兰达不用AT用CVT,质量口碑也会崩。

至于E-CVT,它是伴随油混车过渡用的,可买可不买,因为价格贵不少。

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