自从国内新能源电车在国内火爆之后，在众多车企品牌里面，比亚迪凭借着强悍技术和多年以来的造车实力，在国内的销量更是蹭蹭往上涨，在刚过去的2022年里面，比亚迪全年一共卖出了186.35万辆，同比大增208.64%，这样的高销量数据已经超越了特斯拉(TSLA.US)，卫冕全球新能源汽车销冠，而在新的2023年里面，比亚迪给自己定的目标也来到了400万台，整整要比2022年要多出一倍多。

而想完成这么可怕的总销量，就必须要对旗下产品进行全面升级，就比如在最近刚上市的秦PLUS DM-i冠军版，它把紧凑插混轿车市场直接打进了10万以内，同时针对老版本在一系列缺点方面也做出了优化，在配置方面也增加了不少，让它在性价比方面直接拉满，吸引了很多年轻消费者为此下单。

当然，除了秦PLUS DM-i之外，其实在家用车型里面还有一台销量和口碑同占的车型，它便是比亚迪家族的海豚，虽然它的定位是小型车，但在1月份销量方面，它可是以17582台的销量占据了小型车的冠军，直接把曾经的本田飞度、丰田威驰狠狠地拍在沙滩上了，可怕的是在2022年的12月份，卖11万多的比亚迪海豚月销量也来到了26048台，直接把合资品牌家族的朗逸、卡罗拉、雷凌等优秀车型彻底超越了。

至于比亚迪海豚一台小型车，起售价格则都需要11.68万，对于很走量的中配版本，价格更是涨到了12.38万，再买个保险，怼个车牌，落地都需要13万了，可能在这个时候，大家会说13万买一台小型车，车长还不到4.2米？到底是图个啥？当看到这样的疑问之后，我只想说只有一台车型足够出色了，它在国内的销量才会高。

首先在静态效果方面，海豚采用的也是家族E3.0平台出身，前脸颜值第一眼看上去的时候虽然不是很亮眼，但在细节构造，侧面造型，以及轮毂圈的表现也都是数一数二的，开在大街上对比于轩逸、雷凌、卡罗拉，确实回头率也会更高，这一点不接受任何反驳，真的是很多年轻95后小姐姐的最爱。当然，也有年轻人看不上这样的颜值，对于元PLUS、秦EV来说，确实看着有些小气了，可是在价格方面，比亚迪家族的纯电EV车型卖的也都不便宜，肯定预算13万左右，也只能买到一台小海豚。

出门逛商城、或者是上下班的时候，停车也是非常方便，不像我的RAV4荣放，女朋友每一次在倒车的时候，前脸总是因为和车距太近被蹭上，前脸大灯下面的也叶子板已经喷过两次漆了，可怕的是一个地方，我能蹭好几次，真的也和我女朋友的车技有着亲密联系。因为当初买的是最低配的都市版，后面也只有倒车影像，不像这台小海豚，13万就能买到带有360全景的车机屏幕，在倒车，或者是停车的时候，女孩驾驶起来也会轻松很多。

另外，在空间尺寸和利用率方面，海豚在尺寸方面来到了4150mm、1770mm、1570mm，可怕的是一台小型车，它在轴距方面来到了2700mm，让你坐在后排之后，在腿部空间方面来到了1拳多，已经和其它热门的紧凑轿车的后排差不多了，对于座椅舒适性方面，我也坐了好长一段时间，整体表现还不错，但对比日产轩逸的沙发座椅，确实还存在着差距，身高比较高的家人坐在后排，对腿部的支撑性表现很一般，这一点还需要比亚迪家族后期再进行优化。

反正对于女孩子接娃，买菜，或者是小两口在市区上下班代步，这台车型在空间表现方面已经足够了。同时在一系列内饰配置方面，我们还能看到前后倒车雷达、行车记录仪、全景大天窗、外后视镜电动折叠、手机无线充电、360全景影像、热泵空调、12.8英寸中控、低速行车警告、对外放电、全液晶仪表盘、多种驾驶模式切换等功能，让你只需要花13万，就能买到这么多高阶配置，反正要比本田飞度、YARiS L 致炫香太多了。

最后，我还想说，比亚迪海豚的用车成本是真的低，我一直推荐大家买的便是时尚版，也就是该车型的中配，综合续航来到了420公里，在夏季实测跑400公里没啥大问题，只是空调温度过高，可能跑个350公里左右，百公里耗电量低至10.5kWh，家里面有充电桩的话，综合折算下来每公里还不到1毛钱，这样的用车成本在这个油价很贵的时候，整体来说还是很香的。

要比曾经比较省油的飞度、YARiS L 致炫好得多了，反正如果在2023年的今天，预算10多万，再让我去选择一台车型的话，我肯定会直接选择比亚迪，家里充电不方便，我就直接选择秦PLUS，充电很方便的话，直接去买海豚，因为当下的日系车虽然省油，但也扛不住油价一直居高不减，每一次加油都得肉疼好久。