2023年开局，就感受到了车圈剑拔弩张的气息。

1月初，特斯拉带头降价直接“狂飙”6.6万销量，给车圈冲击不小。Model3起售价直降3.6万元，ModelY起售价也下降2.9万元。国内厂商纷纷跟风降价。原本3.28万起售的五菱宏光MINIEV限时降价3000元，就连一向“咬定”价格的蔚来也推出“限时优惠购车方案”。

进入2月，特斯拉又调价了。将ModelY后轮驱动版价格上调2000元，起售价由25.99万元涨至26.19万元。涨价也是刺激销量的伎俩，让持币观望的消费者认为此前的降价已经到底，购买时机已到。此次涨价幅度能给特斯拉增加一些收入，对于消费客群来说也并未达到能阻碍购买的地步。多少有一点“持靓行凶”的感觉，压力又直接给到了友商。

是什么让新能源汽车厂商在2023年开头就拉开了不遑多让的阵仗呢？

按照工信部的预测，2023年我国新能源汽车产销规模将在2022年的规模上继续实现高增长的态势。根据乘联会的预测，2023年我国新能源乘用车销量将达到850万辆，同比增长近31%，新能源渗透率将达到36%。

下沉市场拥有较高占比的青年群体，但轿车占有率仅为22.3辆/百户，市场潜力巨大。不过对充电保障能力、续航能力、安全问题等方面的担忧，以及燃油车消费观念，成为“小镇青年”购买新能源汽车的绊脚石。

进入2023年，新能源汽车购置补贴结束，长达12年的国家财政补贴正式退场。在新能源汽车进入市场化阶段时也有利好消息传来，上海、山西、湖南、河南等地已推出政策，通过购置补贴、购置税减免、停车费减免等拉动新能源车消费。目前不少新能源车企还处于亏损状态，想在2023年实现“翻盘”，需要再加把劲。

新能源汽车已经迈入智能化竞争的下半场。智能驾驶处于快速发展的阶段，相关企业跳出传统造车的框架加大了与电信运营商、高校的合作，从硬件到软件不断进行变革创新，从“概念”走向落地的步伐在不断加快。

在近日中国移动举办的车联网（toV）高峰论坛，中国移动首次系统化提出车路网云图（聪明的车、智慧的路、强大的网、融合的云、高精的图）相关内涵及体系，并携手合作伙伴启动中国移动车联网联盟和双创基地。

中国移动湖北公司携手武汉经开区和车百智联共同打造国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，建立了车路协同的智慧交通体系。目前，在660多公里的智能网联汽车开放测试道路上，每天有来自东风、百度、小米等18家自动驾驶企业的百辆自动驾驶汽车参与测试、运营。

越来越多入局者要来分一杯羹。手机巨头小米将目光投向了造车，按照规划首款车型将在2024年上半年正式量产。近日又有消息传出，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。在手机和全球化拥有一定基础的小米，似乎开启了造车的加速度。联想之前雷军关于小米汽车争取15-20年进入世界前五的豪言壮语，这必将是一场群雄逐鹿的竞争。