2月28日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，韩国电池企业和全球汽车企业之间的紧张气氛正在蔓延。多年来建立的友谊正在破裂。这对于一直以产品供应、合资设厂巩固关系的他们来说，显得有些尴尬。中国电池企业的快速成长是其背后的原因。

据业内人士透露，本月中旬，福特以电池起火为由暂停了其电动皮卡车F-150 Lightning的生产。对此，福特解释称：“整车质量检查时发生火灾，火势蔓延到旁边的车上。车辆停产将延续到下周。”

引起争议是因为福特的解释。并不仅仅是因为车辆存在问题而停止生产，而是断定原因是“电池起火”。可以看作是对电池企业的狙击。福特F-150 Lightning将搭载SK On的NCM9电池。给人的感觉是，由于SK On电池的质量问题，车辆发生火灾，导致停产。

另外，随着上月发生电池问题的事实曝光，情况进一步恶化。美国财经媒体CNBC报道说，福特上个月为防止电池性能下降更换了部分车辆的零部件，大约100多辆车属于这种情况。电池质量问题并非一次性出现，而是多次出现。

此外，此前发生的电池和整车企业之间合作告吹或破裂的消息也传出，韩国业界间的紧张感正在持续。SK On与福特计划在土耳其建立合资工厂的计划告吹，LG能源解决方案公司与通用汽车计划在美国建立的第四家工厂也被推迟。

就SK On和福特而言，合作并没有持续很长时间。据悉，双方的讨论发生在2019年，当时SK On开始在美国佐治亚州建造电动汽车电池工厂。正式开始合作是从去年7月合资公司Blue Oval SK成立开始的。据悉，LG能源解决方案与通用汽车2009年独家供应通用雪佛兰电动汽车Bolt EV电池后，一直保持合作关系至今。

但由于电池和整车企业之间的不和谐，气氛发生了变化。昨天是“合作关系”，但今天是“竞争者”。尤其是中国电池企业的崛起被认为是原因之一。宁德时代、同时生产电池和电动汽车的比亚迪等中国企业在最近几年间大幅增长。能源专门市场调查公司SNE Research发布的全球电池使用量排名中，前十名中仅中国企业就有6家。这与过去韩国和日本占据的电池市场不同。

尤其构成威胁的是电池。中国生产的电池是LFP（锂、磷酸、铁），比韩国电池企业主要生产的NCM（镍、钴、锰）行驶距离短、功率小，但安全性高、寿命长。火灾危险也小。其优点是性价比高，可以降低价格上涨的电动汽车价格，减少消费者和整车企业的费用。

福特与宁德时代的合作也是出于这个原因。路透社分析称，如果福特和宁德时代在密歇根建立合资工厂，福特将享受电池税收抵免，到2026年在电动汽车领域最多能获得8%的收益。福特首席执行官（CEO）吉姆·法利也表示：“此次合作的目标是降低电动汽车的生产成本。”

有人担心，即使是现有的合作也可能受到威胁。原因是一样的。一个典型的例子是福特于13日（当地时间）决定与中国的全球第一电池制造商宁德时代在密歇根州建立电池工厂，两天后才提到SK On的电池问题。

韩国汽车业界的一位相关人士表示：“特斯拉发起的降价竞争正在向其他品牌蔓延。为了降低电动汽车的价格，必须降低占最大比例的电池价格。”他还表示：“宁德时代等中国电池企业生产的LFP电池比韩国电池企业生产的NCM更便宜。”