近年来，随着新能源汽车市场的迅速崛起，随着以“蔚小理“为代表的众多新势力造车企业的加入，中国新能源汽车市场的竞争也日益激烈。最近蔚来、小鹏、理想都公布了2022年的上半年财报。其中，未来2022年第二季度的净亏损为25.57亿元，小鹏汽车净亏损27.09亿元，理想汽车净亏损为6.4亿元。而且整个2022年亏损的可不只是“蔚小理”，放眼国内的造车新势力，几乎全部都是亏损状态。

我们来分析一下造车新势力亏损的根本原因。一方面，随着新能源汽车的发展，越来越多的企业进入了这个领域，这意味着市场竞争加剧。新进入者不仅要与传统车企竞争，还要与其他新势力竞争。市场上品牌多样化，产品同质化，新进入者为了获取市场份额，往往采用价格战等手段，这导致行业利润空间逐渐被压缩，甚至有的车企是卖一台亏一笔钱，卖的越多就亏得越多。而且大家都知道造车是一个技术和资金密集型的行业，如果一家公司要从无到有造出一辆新车，至少要花200到300亿，这还不算后期的追加研发，销售端的宣传，售后端的服务，以及大量的广告营销以扩大市场占有度，这一算下来，投入动辄就是成百上千亿了。

按照传统的思路，一个车企要通过几十年的积累，卖车赚钱，投入再赚钱，再投入，才能实现产品不断换代，企业持续发展，而造车新势力大多都是靠融资进行大规模的资本投入，设计研发新车，新建厂房或找代工，设立销售渠道，搭建服务体系，虽说这推块了品牌进入市场的速度，但是也增大了投入，这些可都是纯花钱的事。现在汽车市场竞争这么激烈，造成新势力每一年都会把越来越多的钱投入到上面说的这些方面，同时呢，造成新势力的收入并不足以支撑他们的这些投入，所以也就出现了亏损。而且这种前期靠外部资本输血的模式也是有较大风险的，需要有力把控资金链，对投入计划也要有审慎的判断。

而且一些造车企业在过去几年的投资过度，导致了资金流失和亏损，同时也没有出现足够有竞争力的新产品，导致不少造车新势力的资本链断裂了，这给企业的正常运营带来了非常大的压力。一些造车新势力无法继续获得资金支持，导致无法继续研发新的产品，而这些新产品正是企业获得市场份额的关键，其连锁反应就导致了车企陷入一个恶性循环，越亏越多。二是新势力往往将产品定位于中高端市场，但消费者对其品牌、产品和服务的认可度不足，导致销量不及预期。与此同时，新势力需要在制造和技术研发等方面大量投入，产品成本很高，售价也就自然而然地高出了其他品牌的价格。因此，新势力在销售方面往往难以达到预期。

造车新势力和传统车企虽然打法不同，但产业核心思路并没有区别就是要顺应高端化、新能源化、智能网联化的发展趋势，提高汽车关键技术的自主研发水平，补足产业链条，推动产业高质量发展。我们期待着造成新势力实现整体盈利的那天早日到来。