在2018年6月，铃木以1元的价格转让长安铃木股权，退出了中国市场。即便阔别中国市场已有5年之久，很多老司机仍对铃木念念不忘。当年“小车之王”奥拓，是无数家庭的第一辆车。在那个物质生活不是特别充裕的时代，不少人对于汽车的认知，就是从奥拓开始的。

雨燕也是长安铃木旗下很经典的小车，时至今日这款经典的车型依然活跃在城市的大街小巷。其实铃木退出中国市场与产品无关，是战略选择问题。在铃木决定退出中国市场的时候，铃木公司董事长的原话是：由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。

而随着油价不断上涨，交通压力加大，停车难成为普遍问题等问题，“经济”“省油”的小车市场开始逐渐复苏。而最近频发传出铃木汽车的消息，难道铃木重回中国市场指日可待？

此前，铃木在国内可谓动作频频，在国内完成了全新S-CROSS，全新ALTO（奥拓）的外观专利申请。

全新S-CROSS定位是紧凑型SUV，但长度4300mm、轴距2600mm的尺寸，从曝出的专利图来看，和荣放有些相似，目前有不少网友已经将其称之为RAV4荣放的“换标”版本。事实的确如此，铃木与丰田达成了战略合作意向，丰田将铃木为TNGA架构车型作为基础打造新车，并且极大可能采用丰田的THS混动系统技术。

此外有消息称，铃木重返中国并不会重建渠道与生产线，而是借助丰田的生产线生产，大概率使用一汽丰田天津工厂现有的生产线改造而来。

事实在离开中国市场的这几年，铃木过得还是挺滋润的。2022年日本本土汽车销榜上，铃木排名第二仅次于丰田；同年在印度市场以压倒性销量优势高居领跑位置。而此次蓄势归来，铃木大概率是想要重拾当年的辉煌。

只是，今时不同往日。虽然铃木在中国的用户基础还在，很多老司机也很期待铃木能够重回中国市场。但是铃木的主战场也就是“小车市场”，已经被五菱宏光MINIEV这样的猛将霸占，铃木在新能源领域也没什么成绩，对于已经习惯新能源产品的国内消费者来说，这一点也是足够致命的，毕竟冲着情怀买车的人只是少数。

另外，铃木在家用车技术上的成就并不突出，而且车辆更新换代速度太慢。曾经的铃木，新车引进也非常慢。1995年国产第2代奥拓，生产了13年，一直到2009年才引进第7代。在进入中国十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点起色，然后又开始停滞。这也是铃木推出中国市场的主要原因。

现在国内汽车市场高度内卷，车型更新换代速度变得更快，有可能你现在买的最新款车型，3~5个月后就被更新的车型取代，变成“老款”车型。所以现在的铃木还能跟得上市场变化的脚步吗？

相比于前几年，市场留给铃木的发挥空间其实是在变大的，但铃木真想重新打开中国市场，还是有一堆问题亟待解决，毕竟一味固执己见实现不了梦想，当初的“退市”已经是前车之鉴。所以，对于铃木的未来，你有什么想说的吗？如果铃木重回中国市场，你会考虑铃木的汽车吗？