如今的国内汽车市场和十几年前是绝对的大不相同，各个级别老牌自主；新势力；合资；进口可以说是你方唱罢我方登场，斗得不亦乐乎。在紧凑级这个“兵家必争之地”更是如此。相比过去现在的消费者多了太多优质的选择。如此风卷云涌的紧凑级市场，怎样才能努力破局再创辉煌呢？让我们来看看起亚K3在中期改款是怎么做的。

相比21款K3，中期升级的23款K3仍然传承了起亚家族的虎啸式前脸。新增的侧风道配合日间行车灯犹如两颗锋利的虎牙霸气外露。并且新款的前进气格栅还进行了熏黑加扁平化处理使其与车灯相连接，整体看起来更加的年轻运动视觉冲击感更强。车身侧面线条流畅，比例协调运动感满满。让人不禁想起曾经制霸CTCC六年五冠的东风悦达起亚车队K3赛车。

而车尾的黑亮鸭尾搭配前低后高的车身姿态，则进一步强化了整车的运动气息。贯穿式尾灯不仅提高了K3的识别度，保障了夜间出行的安全性，也让大大提升了整车尾部的质感。

内饰方面新K3还是偏向简洁实用的风格，车机系统搭配实体按键让基础功能的调节简单易行，双10.25英寸的液晶屏幕大大提高了座舱的科技感。至于乘坐和储物空间方面更是没什么挑剔的了。以我184的身高为例，前排座椅调至正常驾驶的角度后排仍然能做到不顶头不顶腿，对于这样一辆紧凑级小车这已经算是不错的表现了。储物空间布局合理宽裕，除了标准的前后水杯架，扶手箱。前后门板均设有储物空间。前排储物槽还支持手机无线充电，并包含了USB Type C等多个充电接口。

与外观内饰相比新K3在动力和底盘上的升级就没有那么明显了，仍然是提供1.5L自然吸气引擎配合CVT变速箱以及1.4T涡轮增压引擎搭配7速干式双离合变速箱两套动力总成。1.4T的版本动力微微上调至140P马力，1.5L则没有变化。底盘方面略微加宽了前后的轮距，预计对于弯道中的行驶稳定性有一定的帮助。

开始这篇文章的时候我一直在想，K3到底算是一台怎样的车？全能全面还是说中庸平淡？从车身的机械素质来说K3并不算亮眼，但考虑到合资的身份以及8.99w的放飞价，家用好像也是个不错的选择？思虑良久我也没能得到一个能够说服自己的结论，毕竟对我而言机械素质才是放在第一位的，其次是价格和品牌。而将价格和使用成本放在第一位的消费者们可能自主品牌对他们会有更大的吸引力。

在竞争日益激烈的汽车市场，起亚选择了保守的策略。想要通过实惠的价格和精致的外观来重现K3车系曾经的辉煌。至于效果如何，我想消费者们自然会给出真正令我信服的答案。