转自：中国环境网

自2023年1月1日国六B汽油（国VIB）开始全国上线以来，网络上一直存在对这一新标准体系汽油的质疑和传闻，比如国六B汽油就是乙醇汽油、不耐烧、使用后出现发动机动力下降，发动机嘶吼，油耗上升等。这些传闻是真的吗？国六B汽油为何遭到质疑？对此，中国环境报记者采访了中国环境科学研究院博士、全国油标委（TC280/SC1）委员岳欣。

岳欣，中国环境科学研究院博士，研究员。天津市滨海新区环境创新研究院副院长，全国油标委委员，移动源污染排放控制技术国家工程实验室常务理事、技术委员会副主任，中国环境科学学会理事、机动车船污染防治专业委员会副主任、秘书长。

中国环境报：国六B汽油是乙醇汽油吗？两者有什么区别？

岳欣：这个说法是不准确的。国六B是指车用汽油或车用乙醇汽油标准中对应的实施阶段，是为了配套汽车国六排放标准而制定的车用油品标准。我国现行的汽油有关标准包括《车用汽油》（GB17930—2016）和《车用乙醇汽油（E10）》（GB18351—2017）。这两个标准都规定了国六B阶段的技术要求和实施时间。所以说国六B既有乙醇汽油，也有不含乙醇的汽油。由于乙醇供应量不足等原因，目前我国市场上供应的汽油主要是不含乙醇的汽油。

中国环境报：国六B汽油是否存在不耐烧的问题？如果有，影响汽油不耐烧的因素是什么？

岳欣：有可能，但不是必然的。国六B汽油标准在国六A的基础上进一步降低了烯烃含量。总体上，汽油中烯烃、芳烃等重组分浓度不断降低，可以减少碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物等污染物排放。但同时，由于这些组分的辛烷值较高，降低这些组分会影响到汽油的抗爆性，因此需要增加例如MTBE（甲基叔丁基醚）等组分以保证抗爆性。据了解，目前MTBE用量较之前有所增加，汽油总体的热值有可能下降，燃烧状况也会改变，在汽油调配水平跟不上的情况下有一定可能造成油耗增加。

从乙醇汽油来看，乙醇汽油含10%左右的乙醇，其能量不如汽油，有可能造成油耗增加，相信很多车主也有切身体会。但是这些都不是必然发生的，关键在于汽油组分的合理调配和有关指标的合理控制，这有赖于科技创新。

中国环境报：国六B汽油是否只有三十天保质期？是否存在所谓的有效期？

岳欣：没有这种说法。无论是不含乙醇的汽油还是乙醇汽油都没有所谓的保质期。当然，乙醇汽油对水更加敏感。如果油路、油箱中有水，或其密封性较差出现吸潮吸水，就可能导致乙醇汽油分层，影响使用。因此，如果油路和油箱完全密封而且没有残存的水，那么乙醇汽油的储存期限和普通汽油差别不大。总体而言，乙醇汽油对调配、储存、运输过程中的密闭性要求比普通汽油更高，但如果没有使用不当和油品本身质量问题，其稳定性都足以满足车主正常使用，无需顾虑。

中国环境报：网上称“加了国六B汽油后汽车排气管会喷水”，这一现象与国六B汽油有关吗？导致排气管喷水的原因是什么？

岳欣：没有关系。汽油在充分燃烧的时候会产生水，因此汽车尾气中本身就含有大量的水。在温度较低的环境下，例如冬天或停车后周围环境温度降低，尾气中的水蒸气会冷凝成为液态水，积存在排气管中。早上发动汽车或者驾驶过程中遇到油门较大、车辆角度倾斜等情况时，可能会排出肉眼可见的水。所以汽车排气管喷水与国六B没有关系，和乙醇汽油也没有关系，乙醇汽油对尾气中水含量影响微乎其微。

中国环境报：车主反映的使用“国六B”汽油出现发动机动力下降、发动机嘶吼、油耗上升等问题，是什么原因导致？

岳欣：可能存在这样的情况。国六B汽油组分出现变化，例如，加入更多MTBE等，可能造成油耗的增加，动力性也可能有所下降。从乙醇汽油的角度来说，由于其中含有10%的乙醇，其热值能量更少，如果油品调配以及指标控制的水平不高，相比不含乙醇的汽油就可能出现动力下降，油耗增加的情况。发动机“嘶吼”的情况可能比较复杂，有时候与动力和油耗有关系。例如，排量小的发动机，当汽车遇到大负荷工况时，一边是发动机努力工作，一边是汽油性能不好，发动机只能用更多的油、转速更快才能满足要求，就会让人感觉发动机在“嘶吼”。但作为问题来说应该不具有普遍性，原因也比较复杂，不能简单从油品质量上看。

中国环境报：您认为，国六B上线后出现了诸多质疑的原因是什么？

岳欣：总体上应该是广大车主在使用国六B汽油后确实遇到了一些问题。例如，油耗增加、动力下降等，这些问题的出现与油品组分改变、调配技术工艺改变等有关系。同时由于缺少及时、有效、权威的回应，加之受众较多的自媒体上一些粉丝较多的“大V”“小V”做出了不够准确、全面、权威的说法和一些炒作，一时间各种说法鱼龙混杂，加重了车主的疑虑和不满。

其实，国六B汽油有关技术要求和实施时间，早在2016年、2017年发布施行的GB17930-2016《车用汽油》和GB18351-2017《车用乙醇汽油（E10）》中就已作出规定，标准发布施行距今年国六B技术要求全面实施已有5-6年的时间了，不能说还是新生事物。一直以来，我国的汽油标准都是随着汽车排放标准不断升级、汽车污染物排放不断降低而不断升级的。从禁铅、降硫、禁锰、限苯、不断降低烯烃芳烃等到目前最新的国六B阶段要求，环保一直是油品标准升级的最主要推动力和最核心诉求。但汽油标准升级在动力性能、节能性能和清净性能等方面还缺少科技创新，在油品调配技术、配方技术、添加剂技术等方面缺少针对性的研发和技术支持，这也是我国油品升级的一个短板。

中国环境报：您认为，如何引导大众正确认识国六B汽油？

岳欣：从油品行业高质量发展、油品全面升级的角度上来说，国家、有关部门和生产销售企业应加强在改善动力、油耗和清净性等油品使用性能方面、改善消费者体验方面的科技创新，加大科技投入力度。从烃族组成、碳分子数量、馏程等方面入手，研发优化油品调配技术，从清净剂、功能添加剂入手，研发优化添加剂技术，使车用汽油向更加环保、更加低碳节能、更具性能的方向全面发展。我国车用汽油的产能过剩比较严重，调配组分是充足的，有关的研究实践也有一定基础，具备开展科技创新的条件。

从地方角度来说，特别是对机动车保有量大、污染排放贡献大、控制机动车污染需求大的地方来说，可以制定实施技术水平高于国家标准的油品标准，例如，就制定并实施了“京6B”地方标准。油品品质的提升可以让所有车辆受益，而且效果可以立刻显现，在降低污染排放、提高使用体验方面覆盖面广、时效性强、成本效益好。

从广大车主角度来说，油品升级带来的环境效益是共同福祉，谁污染谁治理，改善环境人人有责，我们都应为降低污染、改善环境作出了自己的贡献。相信随着油品技术水平的不断提高，广大车主会越来越多地用上既低碳环保又极具性能的汽油。