自特斯拉打响降价第一枪后，AITO问界、小鹏、比亚迪、极氪、埃安等新能源品牌纷纷跟上，汽车市场被“卷”上了一个新高度。

新能源这边“以价换量”打得如火如荼，也把战火烧到了燃油车市。这不，日前，湖北省联合东风汽车推出史上最强购车季活动，涵盖东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等品牌，优惠金额从5000元至9万元不等，唯一要求是上湖北牌照。

东风系“跳楼式”大甩卖，12w就能买到一辆B级车具体来看，本次降价力度最大的当属东风雪铁龙C6。该车定位B级车，竞争对手是帕萨特、凯美瑞等车型。

以C6共创版为例，官降前，它的参考指导价为21.19万元，在政企综合补贴9万元后，到手价只需要12.19万元！这样一台车长快5米，轴距2900mm的标准B级车，搭配1.8T涡轮增压发动机和8AT变速箱的动力组合，用12万就能拿下，还要什么自行车？

此外，东风本田全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，消费者差不多用15万的价格就能买到最低配裸车。

东风风神政企补贴金额达2万-4万元。

东风标致三款车型的优惠力度也在2-4万不等。

在新能源汽车方面，岚图梦想家七座版本优惠了4万元，岚图FREE全系优惠了3万元，而日产艾睿雅的优惠幅度达到了6万元，还是比较实惠的。而这波“跳楼式”大甩卖也极大地引发了当地的购车热潮。有网友发文称：“湖北的雪铁龙4S店里都像菜市场一样疯了。直播间涌进数万人，销售们都在通宵干活，忙得一天都没时间吃饭。”

看来，东风主动参与“价格战”，以降价换增量的法子似乎奏效了。

东风汽车逼近崩盘，降价系政府与车企联合自救据此前业内报道，东风系整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。

从各种数据来看，东风系确实岌岌可危。2022年，整个东风汽车集团的两大“台柱子”，商用车和乘用车两大板块，都呈现销量下滑态势。其中，东风集团销量与利润最为倚重的合资品牌乘用车，下滑尤为明显。数据显示，2022年，东风集团总销量仅为246万辆，同比下滑11.19%，在中国七大国有汽车集团中，成绩垫底。商用车的下滑自不必说，由于外部因素影响，去年中国商用车销量跌了三成，但是东风集团的商用车直接跌去了四成，比大盘多跌了十个整数级。以往，东风汽车乘用车板块六成销量来自于东风日产和东风本田两大合资公司，而在2022年，二者双双下滑。数据显示，东风日产和东风本田去年为东风集团贡献销量157.86万辆，同比下降25.04万辆。它俩2022年的厂商销量排名自然也不太好看，一个第9名、一个第15名。其他的品牌如东风风神、东风标致、东风雪铁龙等，更是“查无此车”的水平。

合资品牌自身难保，东风的自主品牌也还没有被“扶”起来，岚图、风神、富康等始终无法坐上牌桌，和友商大干一场。面对愈演愈烈的价格战，东风也只有把现有的筹码推出去，含泪喊一句“我跟”。毕竟，没有卖不出去的车子，只有卖不出去的价格。此外，值得注意的是，本次的补贴是东风集团联合湖北省政府一起的。对于政府的出手，知名汽车大V吴佩解读道：“武汉丢啥都行，不敢丢了汽车。”据他称，武汉20%以上的直接GDP是汽车贡献的，单汽车这一项就和一个线城市的GDP旗鼓相当了。在其他入驻武汉的车企没有成长起来之前，武汉不能没有东风。因此，保生存，亦是湖北省政府的当务之急。

结语

燃油车和新能源车的价格大战，看来是今年的主旋律了。但关键问题是：谁会赢？政府补贴虽可解车企一时之困，但终究不是长久之计。

不过，这波降价对于消费者来说，倒不失为一个难得的购车良机。