尽管雪铁龙目前在国内市场已经被边缘化许久，但在很多消费者眼里，法系的传承一直都在，最为人称道的便是扎实矫健的底盘素质。常言道，“底盘三分看材料七分看调校”，在底盘调校方面，标致雪铁龙一直在线，曾多次在国际赛事上拿过大奖。

今天之所以突然跟大家聊雪铁龙这个品牌，是因为最近有个消息将雪铁龙C6送上了热搜。谁能想到这样一款畅销欧洲市场的中高级轿车，在湖北省只需14.2万元就能落地。以现款雪铁龙C6共创版为例，官方指导价21.19万元，厂家补贴4.5万元，裸车价降至16.69万元，保险购置税算2万左右，上路价是18.69万元。办理好以后，如果是外地购车的话，需要上湖北牌照，且三个月内不能过户，就可以享受湖北省政府补贴的4万5购车津贴，意味着在上路价的基础上再优惠4.5万元，相当于成交价14.19万元。

单从价格来说，面向全国消费者，雪铁龙C6共创版这个14.2万落地的价格真的很有吸引力，它直接从中型车市场打到了下沉市场，成为了大众速腾280TSI DSG超越版的竞争对手，然而两款车根本不是一个级别。要知道，它和凡尔赛C5 X那样的跨界车不同，是是世嘉、C5停产后，国内在售的唯一一款正儿八经的雪铁龙轿车。不过，因为东风雪铁龙以前一直硬撑着，再加上这款车本身产品竞争力薄弱，终端优惠还少，所以国内根本不卖座，2022年全年销量也就3000多台，平均月销250台左右。

其实，雪铁龙C6这款车并不差，它的车身长度达到4米98，轴距2米9，从外观设计来看，这款车无论是从车头、车身侧面，还是车尾任意角度看，都是我们印象中最熟悉的欧系风格，板板正正的造型没有一丝凌厉的个性，车身线条更多追求视觉上的柔和与优雅。这一点和老款的丰田凯美瑞十分相似，都是偏商务、圆润的设计调性，但C6的品牌力相对羸弱，撑不起这种所谓的柔和高级感，反倒让它的造型看起来更显老气。

说到这儿，雪铁龙C6近几年在产品更新节奏上确实滞后于对手。自2016年上市以来，7年时间内，它的外观没有发生根本性的改变。同时，它的内饰设计也没有发生改动，保留了它7年前原汁原味的设计风格。如今时隔7年之久，要说这份产品设计不过时，相信雪铁龙自己也不相信。

不过，有一说一，即便是2016年的雪铁龙内饰设计风格，放在今天再去品味，仍具备较强的豪华质感。比如说竖向的空调出风口设计，平直的中控台线条，中控台表面采用大面积软包皮革包覆，一直延伸向副驾驶位置，或是类似手提包一样的手缝绑带装饰，视觉上整体高级感比较突出。值得一提的是，黑棕色内饰的Nappa软包设计更显档次，摸起来的质感也更柔软温润，更贴合高档次座舱氛围。

然而在车机体验方面，雪铁龙C6就掉链子了，其采用的是电阻屏，操作响应流畅度不佳不说，还很容易发生误触，车机功能可以说“没有功能”，更让人尴尬的是，方向盘右侧滚轮功能键竟然是调节收音机频道的，这对于习惯了车机互联的现代人来说，车机操作习惯着实有些“考古”。

雪铁龙C6的后排空间没什么好说的，空间宽敞透亮是一方面，座椅填充物柔软也是很突出的一方面，如果没有后排地台凸起的话，那么这台车的后排空间表现可以给到一个不错的评价，空间舒适感完全超过速腾、星瑞等低段位对手。

动力层面，别看雪铁龙C6搭载的是一台最大功率211马力的1.8T发动机，但它匹配了成本更高的8AT变速箱，实测零百加速成绩为8秒23，加速性能不输帕萨特330TSI和本田雅阁，同时动力输出的连贯性和平顺性也相当可观，中途再加速时也有较好的发力表现。但让人难以接受的是，该车在低速走走停停的工况下，变速箱降挡超车的响应逻辑并不灵敏，简而言之就是换挡逻辑不够“聪明”。

抛开别的不说，雪铁龙C6的底盘表现远超期待，它采用前麦弗逊后多连杆式悬架组合，后悬架准确说是铝合金五连杆，这在同级别车型中非常少见。得益于雪铁龙在底盘有着高深的调校功底，所以真正将这台车开起来以后，你会发现它对路面颠簸的过滤恰到好处，减振阻尼回弹的速度很快，特别是在经过连续颠簸的坑洼路面时，悬架对于频繁起伏的状态也能抑制到位，给到驾乘人员良好的乘坐舒适性。此外，车辆横向操控性能出色，即使快速过弯也不会有明显的侧倾感，快速并线车身循迹性良好，驾驶感出众。

结语

价格降到14万后，雪铁龙C6的竞争对手从大众帕萨特、别克君越、丰田凯美瑞、本田雅阁变成了大众速腾、丰田亚洲狮、本田思域等主流A+级轿车，作为一款合资品牌旗舰轿车，它的价值明显缩水，但不得不承认，除了车机系统流畅性、外观内饰设计以外，它的价值感明显优于A+级轿车水平，是眼下少有的性价比之选。