车长超5米, 与奥迪A6L同级, 入门224马力, 辉昂真输在了车标上?

2023-03-08

大众辉昂算是大众汽车在豪华汽车市场中留下的“遗产”,它在豪华程度上对比全尺寸的辉腾自然是远远不及的,可就从现在已经逐渐没落的非豪华品牌C级车市场来说,缺少竞争者的辉昂仍旧是那头一份儿的。

辉昂在设计上有一种天生的稳健感,尽管在不断的改款升级中,它都未能从新一代家族设计语言中获得多新潮的元素,可适当的格栅扩张、标志性的贯穿保险杠,还有车身上大量高抛光镀铬金属装饰材料,配上多辐式花瓣轮毂,你要说辉昂真显得有多豪华还是有些夸张,但看着就跟普通的大众有所差别。

当然,能让它与其他大众轿车产生差异感的还是在于它的尺寸规格,5074/1893/1463(1489)mm的车身长宽高催生出了视觉上的修长感,平直的高腰线、平直的底盘包围,还有前面提到的那些平直镀铬条,它是怎么看怎么有一种稳健高级。当然,3009mm的车身轴距会是一个加分项,它们意味着车辆更加出众的后排腿下空间。

需要说明的是,辉昂除了车舱宽阔外,更加重要的竞争力体现在舒适性方面。比起以往处处硬质搪塑的大众座舱环境,辉昂突出了自己的特殊性,除了覆盖于方向盘、扶手箱以及座椅上的真皮外,门板、下挡板等多个区域中都覆盖了带缝线的软包,配合常触区域之中完成的面料打孔,舱内的触感舒适会是辉昂的竞争优势所在。

与此同时,座椅从中配开始会提供全车加热/通风/按摩与电动调节功能,后排既有独立杯架,又有独立出风口与空调系统,而这里的手动遮阳帘与隐私玻璃也会保障它的商务出行需求。此外,车辆在多媒体方面也有带16喇叭的丹拿音响、多色氛围灯等等,配上电动感应式尾门、电动吸合车门,还有方向盘上的加热/换挡/记忆与电动功能,这些多功能高级配置组合到一块儿,这里的功能档次与综合舒适确实不比奥迪A6L等BBA等C级豪华轿车差。

不过,信息娱乐与辅助驾驶会是辉昂的两个短板,后者倒是能配上全景影像、自动泊车功能,甚至也有全尺寸豪车的夜视系统来提升主动安全性,但基础自适应巡航并不具备任何高阶功能;而智能车机功能是齐全的,CarPlay/CarLife、语音控制、车联网都有,甚至还有大部分同级车不具备的后排多媒体控制,可且不说它陈旧的UI界面,就是操作响应上与齐齐更新的BBA们也是无法同日而语的。

机械硬件方面,辉昂全系都得到了380TSI铭牌,不过,它的调校版本比起奥迪的45TFSI是要差一些,165kW(224Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩都无法让其在豪华领域取得优胜,配合7速DSG双离合变速箱,8.1秒的零百加速性能说实话也不算太快。但客观来说,C级豪车要的更多的是稳定输出与效率,6.8-7.1L/100km的NEDC综合油耗在C级市场也是比较拔尖的。

此外,车辆底盘中有较高的机械素质,它的前桥完成了五连杆式独立悬架布局,而后桥的连杆结构中也使用了支撑性较好梯形连杆结构,通过减震器与弹簧替代直接连杆结构而增强了综合控制反馈。此外,这套机械结构中还加入了空气悬架,它可以完成高度调节与刚性优化,让德系车的那种扎实感会是帮助它实现行政级别舒适的武器。

写在最后

全篇看下来,大众辉昂这车是好车,全系都有2.0T,中配是内有全车电动按摩座椅、外有空气悬架系统,还有全车隔音玻璃与后排遮阳配件,这一大堆豪华配置装入在内,辉昂可能信息娱乐不算智能,但要论机械性能与座舱舒适,要在非豪华品牌里挑出它的对手还真不那么容易。可话说回来,产品力是够了,但大部分人现在买豪车还是得选品牌,这或许便是影响辉昂销售状况的桎梏了。

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