长城汽车的局面

难言惨状，跌落神坛，一落千丈，神车梦碎，这是网上对长城汽车最悲观的评论了。

估计长城老魏看了要吐血，因为从销量来看，2022年的数据也只比2021年少了5万辆，而且2022年长城的利润还创了新高，不光如此，长城汽车也是连续7年销量破百万。自己的数字并不难看。

长城自己看起来还是乐观的，长城2025战略是在2025年实现全球年销售400万辆目标，其中80%是新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。

但是在这个风起云涌，波澜壮阔的车市，跟自己比，长城不算输，但跟对手比，长城确实落了下风。

以神车哈弗H6为例，这个连续 11 年中国 SUV的 销量冠军，在 2022 年被 Model Y 和比亚迪宋反超。

相比比亚迪宋的330%的销量增速，2022年哈弗H6比2021年少卖了12万辆。

而2021年至2022年跟其他车企比较下滑的不止这些：

自主品牌榜，从前三下滑至第五

乘用车总榜，总第七下滑到第五，连奇瑞都超越了它

新能源榜，更是从第四下滑到第十

2022年长城哈弗，WEY，皮卡，欧拉，坦克五大系列，有除了坦克还能打，其他四个都是下滑的。

不得已，长城汽车连带下调了 2023 年的销售目标，从 280 万辆下调到160 万辆，减少了43%，下调的量比2022年的销量还要多。

长城的车型是不是太多，换的太快了？

长城汽车光H系列，从H2——H9，一一个系列有几百种车型配置，当然现在好多都停产了，还有什么哈弗大狗，酷狗，神兽，哈弗赤兔，初恋。

欧拉的猫系列：黑猫，白猫，好猫，闪电猫；

高端品牌魏，摩卡，拿铁，玛奇朵；

还有坦克300，坦克500，坦克700，坦克800；

多品牌多系列有问题吗？比亚迪和吉利的车型品牌比这多了去了。但长城汽车品牌取名确实太随意了，一个高端品牌你非得起个咖啡的名字，你咋不叫茅台呢？大狗，酷狗，神兽，赤兔你想表达什么？

是蜈蚣，那就得100条腿

是狮子，四条就够了

长城不是丰田，对于新能源车没有傲慢的资本

长城现在的局面是对新能源的傲慢，但是他又没有像丰田一样全球的市场做缓冲。

虽然早在2008年北京车展上，长城就展出了纯电动概念车欧拉，这一年特斯拉的第一款电动车也才出来。

但长城老板说过，电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染，而长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，长城只做跟随者。

所以直到2018年，长城的新能源汽车品牌“欧拉”才亮相，但是长城在欧拉上的努力似乎都走偏了。

第一，只关注都市女性，你未来的增量在哪里，本来受众就小，而且女人是善变的，一个宏光miniEV的颜值都能把她吸引走。

第二，芯片，原材料，电池供应都不能保障欧拉的市场需求，长城在新能源上的努力可见一斑，因为这些状况比亚迪吉利都会遇到。

第三，技术的沉淀在哪里？长城给欧拉申请了超过50项女性设计专利，儿童模式，女神模式，暖男模式，乘风破浪模式，还有魔镜美拍。唯独不见欧拉在技术上有什么独特之处，续航？电机技术？没看到

当比亚迪，吉利，特斯拉用新能源车将长城燃油车的市场蚕食之后，长城既没有像丰田那样的全球市场去稀释这部分损失，有没有可圈可点的新能源车产品参与竞争，长城是不是又得对自己灵魂拷问一次：“长城汽车能否活过明年？”

长城靠什么扭转局面？

1，燃油车只保留哈弗一个系列，以H6为中心做好有必要的扩散。

2，推出全新轿车品牌，只生产新能源！欧拉只作为旗下一个品类。

3，以坦克为基础做混动系列

4，把魏作为高端品牌的试验品，不走量，只做概念。

4，大量投资新能源车研发和设计。

（皮卡业务照旧）

长城是狮子，四条腿就够了，但要有狮子的力量。