中低端品牌着手高端车，高端品牌重塑豪华定义。何来错与对呢？汽车品牌形象是车企绕不过的必修课。

面对德系BBA这座大山。其余豪华品牌和平民级高端车相对地显得黯然无光，并不是它们放弃了中国市场，而是真就”天意不可违“。让笔者印象最深刻的品牌，便是现代。基于国内和全球销量截然不同，大可不必”以貌取人“的态度，来看待现代。这里！重点说明现代的”豪车梦“。

现代在华最辉煌的时期应为2013年至2016年，年销量均破百万。于2008年名为Rohens劳恩斯的中大型车，以纯进口方式入华。再于2012年推出改款车型，且时隔两年，一款名为捷恩斯的高档轿车，悄然地出现在国内C级车关注榜上。同年，捷恩斯被现代独立成高端豪华品牌。不过，它们在华都在极短的时间奔向了同一终点，意为品牌4年的巅峰时期，”蝴蝶效应“不适用于其高端车。

两次改名，不得其果。或是不甘心，或是放不下……终端即是起点。在2021年4月，捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出”您好，中国“的标语，宣告着”那个男人“又双叒叕回来了。三度入华不被理，成“打不死”的小强？看到这，我知道你很急但是先别急！

整车质量不依托于品牌影响力，而以车主的认可作为依据。

捷尼赛思主场在韩国本土和北美地区。成立于1968年的J.D.Power，是一家全球最权威的消费者调研机构之一。由美国《消费者报告》发布的2020年最可靠汽车品牌报告，显示了捷尼赛思位居第一，也表明卫冕8连冠的雷克萨斯的”头把交椅“易主。质量摆在这，当地的销量能有多差？2021年，捷尼赛思在美国总销量为49621辆，同比增长约203%。笼统地讲，完全能与雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等同样主攻北美地区的日系高端品牌来一场真正意义上的较量。

三度入华不被理，成“打不死”的小强？

捷尼赛思目前预计向中国市场投放11款车型，截至今日，已上市捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70，这三款车型。其中的G70作为”开胃菜“，而G80和GV80则是衡量品牌实力和品味。根据今年上半年上险量，捷尼赛思品牌总交付370辆。（emm）具体车型G80、G70、GV80分别为207辆、48辆、115辆，且第二季度销量比第一季度下滑了75.8%。您品，您细品！

单一车型卖不动，独立品牌同样如此。不妨以其家族现阶段最走量的今日相车的主角-捷尼赛思G80来看，是否是产品力真就不及同级主流车所致？

谈及C级车，少不了气场。且不说这场景，你熟。单论设计和视觉效果，捷尼赛思G80未尝不能与奔驰E级和奥迪A6L一战！几乎占据整个前脸的几何式中网，以相互交织的镀铬网状装饰，配合上两侧分体式大灯组。关键Logo位于发动机舱上，层次感一下就有了。除了大溜背、双边排气口、19英寸铝合金轮毂等常见元素以外。

对细节处拿捏十分到位，车侧多处运用镀铬饰板点缀着运动气息。而其长宽高分别为4995mm*1925mm*1654mm，尺寸入主流的同时让整个外观极具协调性。在这个BBA满街跑的时代，开它出去未尝不是街道上的另一种风景。

而随着版本升级，内饰风格则更为大胆。鲜明的色调，无形地让人多了份座欲。镀铬条与木纹的搭配，营造出一种”轻奢“气氛。中控台配有14.5英寸触控液晶屏，下方的按键配备齐全且十分便利，再与12.3英寸全液晶仪表盘，及HUD抬头显示数字搭配，满满的档次感便不请自来。在配置上，真没啥说的。因为太多了，几乎覆盖主流C级车所具有的配置，充分诠释”入门即高配“的概念。倘若将其售价考虑其中，无疑是在挑战C级车性价比的底线。

在动力总成上，现代就没对其高端车有所怠慢。当初的捷恩斯，V6+8AT后驱车（30万级还有谁！）。现在的捷尼赛思G80标配2.5T+8AT的动力组合。提供后驱或四驱配全时四驱两种驱动模式。前悬架改进为双叉臂式。其中的2.5T峰值扭矩422N.m，最大功率304马力，最高车速240Km/h和零百加速6s级，这不比40万级的2.0T宝马5系和奔驰E级燃？

总之，以车的角度，来看待捷尼赛思。不难发现已有的这三款车系，与同级BBA相比，最大的亮点莫过于是性价比。当然了，主张性价比的豪华品牌已不在少数，比如凯迪拉克和沃尔沃，而随着林肯加入国产这个大家庭，所谓的价格较量便更加激烈。再加上不是现代，是整个韩系品牌在国内已深陷”窘境“，无疑让这个”新生“的高端品牌面对着各种挑战。那么这份”打不死“的精神，是可敬的，亦是可叹的。