我们都知道福特旗下最畅销的车型就是福克斯，当年也是一款深受年轻人喜欢的小钢炮，不仅价格卖到15万起，甚至还出现排队等车的现象，后排换上三缸机后，口碑一度下降，同时销量跌到谷底，如今改款后，终于升级四缸机，全系还标配1.5T，却卖出国产车的价格，就此在今年1月份成功卖出12541台，总算起死回生了。

那么，在设计部分，我觉得没有上一代车型那么运动，更靠近家用车的标准，不过黑化的轮毂配合红色卡钳也是用户省下一笔改装费用，而侧裙和内凹线条也是能够突出肌肉感和运动氛围，只是说尾部和车头的设计更靠近家用标准并没有那么突出。至于乘坐空间的话，车长4.4米，轴距2.7米，属于典型的A级车，因此后排空间只能说够用，勉强乘坐三位成年人，纵向空间还是差点感觉的。

此外，在配置层也是比上一代车型更丰富，内饰为了呼应小钢炮的属性，细节上也是加入红色缝线来提升运动属性的。并配有液晶仪表和中控屏，标配6个气囊、esp、胎压监测、抬头显示等，而车机系统也是搭载最新的车联网系统，在智能辅助系统部分，顶配还拥有L2级的加持，进一步促进年轻人的驾驶习惯。

福克斯如今换回四缸机，那么驾驶感受有何变化呢？作为中期改款车型，全系搭载1.5T四缸机，177马力对于两厢车来说动力很足，同时升级为6AT变速箱，涡轮配AT是最佳组合的，相比同款三缸机，四缸机零百加速提升1秒来到7.9秒，而且3乘8等于24，4乘6等于24的能量守恒定律，与之前三缸车型相比，踏板的脚感是非常相似的，加速踏板前段有一定虚位，需要有较大开度才有明显的动力输出，不过输出较为线性，日常驾驶也足够运动。制动踏板前段虚位非常水，轻点就有明显的制动为，符合偏向运动车型的踩踏感受，但是很容易在深踩加速踏板后，再下意识深踩制动踏板产生急刹车“点头”的现象，所以刹车部分还是需要适应的。

AT优势就是升降档位很积极，在市区开的话，低挡位切换间也有顿挫，但降挡还是偏慢，在深踩油门进行急加速动作时，需要退疑1秒以上才有动力的爆发，所以如果在高速路段需要超车时，需要提前做好准备了。但是四缸机整体上还是比三缸机更平顺，不会那么抖动，在运动模式下依旧很激情的，起步加速依旧保留有推背感。但是不会有轻点加速踏板就往前窜，变速箱换挡衔接冲击感强的感受还是不错的，而在舒适模式下，当然油耗也是更加经济，低至4毛多，而底盘方面依旧日采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，在减振器稳定杆和弹簧均进行了专属的调校（底盘降低10毫米），悬架运动质感更出色。配备米其林PS4的加持，所以整体的静谧性优化的很好，而且整车的驾驶品质也是符合合资车的调性的，还是蛮不错的。