最近车市下行，不少新车开启疯狂降价，幅度令人咋舌。

没上市的新车也跟着吃瓜落，比如今天试驾的车型，五菱缤果 333km 灵犀互联款（下文简称缤果）。

原定于两周前的它，在得知友商零跑把23款 T03 200km版本调至5.99万起售后，硬生生把价格憋了回去。

价格高低放一边，这台车开起来如何呢？这篇文章给你答案。

对了，我的同事们已经在之前静态体验过这台纯电小车，对内外饰感兴趣的朋友们不妨回顾一下E电园此前的报道。

【·缤果好开吗？·】

好开，而且很容易开好。

动力方面，缤果电机功率虽然只有50kW，峰值扭矩不过150Nm，但好在车身不重，用来推这台1吨出头（工信部整备质量为1120kg）的A0级小车还是完全够用的。

标准模式下起步油门踩至1/2，车辆起步加速感明显；运动模式下油门踩至1/3，即可在市区获得比较迅捷的起步。

响应速度方面，这台50kW/150Nm的水冷电机过零控制在中等水平，急加速后接强动能回收时几乎感受不到冲击，电机的出力响应很柔和，是偏家用、代步的设定。

刹车信心方面，缤果刹车踏板全段非常瓷实，虚位不多。

前1/3制动力一般，但加上动能回收的力道后，减速度来得比想象中快一些；1/2是比较明显的界限，踩过一半后减速度明显提高。

整个刹车过程很可控，信心感十足。

转向助力偏重，低速挪车时尤其明显，ECO、标准、运动三种模式下助力效果区别不大。

虽然不至于掰不动，但原地掉头时还是很难体会到A0级小车应有的灵活，建议上市前重新标定。

动能回收分三挡可调，“轻、标准”模式区别很小，可以视作燃油车的“N挡滑行”，松开踏板滑行起来能感受轻微的减速度。

“重”如其字面意思所示，减速力道很大，但力道远不及“单踏板模式”暴力，

经过实测，“重”模式下动能回收功率大概在9-10kW左右，追求平顺的朋友也可以长期放在“重回收模式”下使用。

当然，个人认为最适宜代步的模式组合是“标准+标准”。

虽说缤果整体尺寸比宏光MINI EV大了不少，但灵巧、好开的特性还是保留了下来。

这一点主要得益于驾驶位视野好。

缤果的外后视镜，是我试驾过的A0级小车里，尺寸最大，最宽厚的后视镜，没有之一。以iPhone 13 Pro Max为计量单位，缤果的外后视镜约有1.5个手机。

尺寸大很多的宝来后视镜有多大呢？

大概只有1.2个手机。

宽大的后视镜为行车提供了良好的视野支持，贴膜时切记为它留出足够的留白。

【·缤果续航怎么样？打几折？·】

缤果夏季开空调、运动模式下，两人出行的续航折损率大概是82折。

出门前小计里程清零，SOC显示90%，可用续航里程300km。

一天的试驾下来，表显续航里程减少123km，实际行驶里程101.1km，换算一下夏季续航达成率约为82%，满电实际续航里程约在240-250km左右。

在中控屏-能量中，我们也可以找到实时能耗显示功能。

可以看到，市区巡航状态下，能耗可以稳定在10kWh/100km以下，急加速时能耗会有比较明显的攀升，随着收油门，动能回收介入，能耗随之回落至正常水平。

【·快充快不快？等待煎熬吗？·】

缤果配备的快充很给力，不煎熬。

经过实测，缤果在SOC 50%的情况下，充电电流最高可以跑到103A，换算下来快充功率大概有34.3kW，从零充满大概只需要50分钟。

SOC升到80%时，还能有16kW左右的快充能力。

34kW的直流快充速度，意味着快充功率超过1C。

这个快充速度足够让人惊喜，带来了更强的实用性，特别是跨市出行的可能性。

要知道，没有快充的A0级小车，活动半径最多两个县城；有快充，再拓展一个县城；快充速度足够快，就足以上高速跨市，甚至跨省出行游玩了。

当然，缤果还有一根220V 10A的座充，每小时充2度电左右，充一整宿，大概可以增加200km左右的续航里程。

重点是，免费附赠。

【·空间有多大？·】

缤果车身尺寸很大，加上只有4个座，前排左右贯穿，所以前后排乘坐空间很宽敞。

小编身高175cm，体重60kg，座椅调整至合适坐姿后，头部空间非常富余。

前排贯穿设计很多朋友会觉得不安全，小编个人也持这种看法，官方给出的使用场景是“停好车后，主驾驶门打不开，可以从副驾驶下”，仔细想想也有一定的合理性。

敞开的过道没有浪费，缤果延续了KiWi、宏光MINI、Air EV晴空的设计，在这里设计了两个挂钩，实用性Max。

后排空间也很宽敞，特别是腿部空间，可以用奢侈来形容；头部空间也很宽敞。

储物空间方面，缤果换挡杆前方设计了一个斜放手机的插槽，深度有限，所以也就没有办法配备无线充电。

后备箱是缤果的重要卖点。将备胎坑算在内，整体深度在1米以上，进深约70cm。

用箱装矿泉水演示更形象

根据官方数据，满载情况下，缤果后备箱可容纳4个20寸登机箱，实际使用感受也是如此。

后排座椅支持一键放倒，放倒后可自由组成2座、3座布局，储物空客进一步提升。

如果能把飞度的魔术座椅功能移植过来，目测整个后排+后备箱，足够容纳两部童车。

【·说得那么好，没有缺点吗？·】

缺点不多，都很关键。

首先是基础配置一般，比如全系都没有手机无线充电、原厂行车记录仪、主驾驶化妆镜补光灯，内后视镜竟然连手动放炫目都没有。

小编宁愿用无钥匙进入、定速巡航来换手机无线充电和记录仪。

其次是倒车影像清晰度不佳。

白天都算不上清晰、明亮。

最后是风噪比较大，主要集中在挡风玻璃和车顶，风大时尤其明显。

【·缤果，成败在售价发布那一天·】

今年各个级别纯电车内卷严重，A0/A00级尤甚。

零跑T03 2023款把200km续航、5门4座小车压低至6万以内。

还不算完，10万以内的江南U2可以给到1颗Mobileye EyeQ4中央超算芯片、5个超声波雷达、4个高清摄像头、1个前ADAS摄像头，可以做到0-120km/h ACC、FCW前碰撞预警、AEN、LDW车道偏离预警等10项L2级辅助驾驶功能。

缤果全系没有L2级驾驶辅助，仅剩的优势在于空间和精致感，以及潜在的价格。

之前顶配接近10万的预售价肯定是行不通了，我很期待，缤果最终要卖多少钱，成败在此一举。