硬派越野车这一品类，近几年在中国市场受到了前所未有的热捧。不仅有越来越多的车企蜂拥而入，还撞上了电动化转型的大趋势。也正因为如此，很多车企在新能源越野车上选择的技术路线，开始呈现出百花齐放、百家争鸣的态势。

然而技术路线有好有坏，对不同场景的适应能力却是截然不同。这里我们列举两个新能源越野车最受关注的技术类型——纯电驱动BEV和插电混动PHEV，比较一下谁才是最符合越野需求的新能源产品。

在驱动形式上，BEV路线的四电机四驱是当下最时髦的分布式驱动方案，最大的优点在于可以单独控制每个车轮的扭矩输出甚至转动方向，从而灵活组合多种差速驱动方式，做到类似原地掉头、横向移动等传统汽车做不到的玩法。

坦克的插电混动PHEV，则是在保留传统越野车的发动机、变速箱基础上，加入了高功率密度的P2电机和高能量密度的电池组，这也是并联混动中最为主流的技术构型。优势在于兼顾纯电驱动和油电混动，不仅可以在城市代步中做到完全的零排放、零噪音，也可以在越野时提供更强的动力辅助。

可以看出，电驱动已经完全颠覆了现有燃油车/混动车的技术逻辑，而坦克依旧采用了传统的机械四驱系统。但在实际越野时，越时髦、越先进的技术≠越好用的体验。传统机械四驱的可靠性有口皆碑，玩过越野车的都知道它能应对几乎所有越野场景，并且自带低速四驱模式，可以将扭矩放大数倍，以满足脱困、攀爬、拖曳等场景需求。

相比之下，电机纵然有着傲人的动力输出，但是峰值功率的持续输出耐久性存疑，更多是一种爆发性的动力增益，在越野时没有多少价值。并且分布式电机的四驱系统没有轴间传动机构，导致前后轴完全解耦，单轮可获得的最大动力输出不高于轴内电机的动力峰值。这使得一些极限场景下，纯电动越野车的脱困能力反不如动力没那么强悍的传统越野车，后者只需要三把锁，就能让一个有附着力的车轮承担全部动力。

可靠性方面，电动车尚且无法在最普遍的城市道路上让人完全放心，更甭提使用环境更恶劣、驾驶强度更高的越野路况了。坦克也正是认识到了这一点，所以才选择最可靠的插混技术方案，不仅保留了高强度的机械四驱、整体后桥、非承载式车身，并且电池包布局在后部大梁之上，比起纯电车型平铺在两轴之间，受到冲击、水浸、扭转的可能性大大减小，从而有效保证了安全性。

于是我们看到，至少在当下的市场生态中，纯电动越野车更多是一种尝鲜的玩具。而玩具能否在恶劣的使用环境中，做到最最重要的“出得去、回得来”，目前谁都不敢打保票。如果不执着于电动化的噱头属性，希望得到实实在在的越野能力和可靠性，我们还是推荐稳妥全能的混动方案。