2023-03-19
深度驾驶深蓝sl03已经3月,浅谈如何成为佛系低能耗驾驶者! 开车时间久了,不得不讨论一个话题,油车时代讲油耗,电车时代讲电耗。按理说油车时代,油贵啊,一脚重油下去,几块钱就没了,谈省油谈的多也属正常,但到了电车时代,同样的也要谈电耗,一脚电门下去,再怎么重,也不会到一块钱!原来虽然都是谈能耗,但咱们的重点不一样了。油车时代谈油耗是为了省钱,电车时代谈电耗是为了更长的续航。 在电车时代,续航是短板,但对于咱们深蓝03纯电的515版本而言,我的理解是,58度电刚刚好!为什么这么说呢?我试过续航300公里的微型电车,续航600公里的中型电车,续航700公里甚至1000公里的豪华车,但是大家也都发现了,电池可不是个轻家伙,随着续航每一百公里的增加,电池容量可不是成比例的增加就行,为了克服自身重量,需要更多电池容量以额外克服自身重量带来的损耗。一千公里的纯属扯淡了,我想的话。不仅成本的增加是大多数人不能接受的,车子太重带来的不利因素也会越来越多。
况且有家充桩,和足够多的快充桩,要那么多电池干啥不是? 首先,成为佛系低能耗驾驶者的先决条件:就是大家都已知的深蓝03团队所做出的不懈努力!长安深蓝团队为努力降低车辆自身电耗,从车身轻量化设计出发,深蓝sl03不仅拥有50:50的黄金荷载比车身,还拥有同级别超轻车身,搭载了58度三元里电池后还能保持车身轻便,灵活自如!再加上原力超级电驱的加持,使得车辆将动力和能耗完美的平衡,既能让大家享受到超集电驱所带来的强劲动力,又能兼顾低电耗,合理的续航,这是我选择深蓝的初衷!这也成为了一个佛系低能耗驾驶者养成的先决条件。 其次,练就一身省电脚法,造就佛系驾车体验,脚法很重要,不管是油车时代还是电车时代,驾驶脚法都是成为一个好驾驶员的黄金法则。有的人就说了,用“黄金右脚”开起来是很相当累的,其实不然,黄金右脚讲的是佛系开车,不骄不躁,佛系心态。我们用黄金右脚开起车来,即便是动能回收开到最大,在加速减速时也不至于造成“抑扬顿挫”的感觉。练就“黄金右脚”需要借助仪表左侧的pwr能量状态条,观察能量支出与回收的情况,以指导合理踩电门,控制车速,降低电耗。就拿今天我的车子举例,高速i a c c车道保持110km/h,能耗从13.4慢慢涨到13.6,开了20公里下高速,能耗也没超过13.7,足以见得短途跑一下高速,深蓝03开出低电耗是不在话下的。观察左边的能量进度条你会发现,车辆匀速行驶的时,耗电量非常低的,只有当加速或上坡的时候能量会明显的增加,踩刹车或者是主动制动的时候,会有明显的能量回收过程,这都是降低电耗的重要措施。
cltc工况下,白天气温19°,我今天开出了一比一的状态,感觉非常棒。当然,佛系心态也是非常重要的。如今马路上的“路怒症”患者居多不下,道路交通安全在佛系脚法加持下,会得到更好的体现。 再者,气温对续航的影响是非常直接的。现在正值春暖花开的季节,成都的气温也有明显的回升,但在露天停车场过了一夜的深蓝sl03可不会像被窝里那么暖和,所以我也特别期待我们的高频脉冲加热功能,在寒冷的夜间及清晨,车辆在起步前打开高频脉冲加热功能为电池均匀的加加热,让锂电池达到它的最佳工作状态,那就是极好的。电池不会为克服低温下增加的内阻而额外做功,使得能耗可以控制在理想的范围。自10.29日提车至今,我长期驾驶深蓝sl03在成都三环路,成南高速公路上来回成都市区和金堂县,这6000多公里路程的长期电耗在13.4kwh/100km,我觉得这个电耗已经相当不错了。 另外,提前规划路线,红绿灯前提前减速,虽然我的能量回收开得很高95%,但你想要滑行也是能够实现的,那就是非常轻微的踩电门,达到不加速,也没进行能量回收的一个状态(具体可以从pwr中得到信息)。
还有一个信息,我的理解是,锂电池在正确使用,合理保养的过程中,锂电池的活性会被逐步激活,发挥出电池的最大潜力(这是我的保时捷车主同事开保时捷taycan一年所得出的结论)。我也是非常赞同的,我觉得规范合理的家用桩慢充,对电池的保护和激活至关重要。我的快充次数,只有三次,我以慢充为主。我相信随着气温回升,合理使用电池,电会越用越省,越用越顺畅。 最后,我是个非常爱干净的白内饰车主,我会常常清理后备箱,不需要常驻在车上的东西尽量把它清理出来,降低自身重量是降低能耗,成为佛系低能耗驾驶者的最后一招! 说得再多,都不如大家亲自去感受一下佛系驾驶,黄金右脚所带来的成就。当然,我们驾驶深蓝03在城市里自由穿梭,在充电桩遍布各地的当下,你要随时体验第一个冲出停车线,或者干净利落的完成一次超车,都是完全OK的,因为我们要低能耗就有低能耗,要性能就有性能的体验,这就是深蓝03车主的骄傲。