最近湖北省政府补贴让雪铁龙C6售12万元，直接带火了降价话题。不过谁都没想到一向爱搞事情的极氪001也没消停，没几天就让热搜跑自己头上了！

仔细捋捋是出了两个事，都挺大。一是还要卷，玩起了“价值战”，购买YOU版车型可免费升级价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费升级价值2.8万元的高性能空气悬架套装；WE版车型免费享2万元的限时“随心卷”选装基金。

其中，如果用户愿意，新政将让WE版性能实现质的提升。在选装基金的基础上加8,000元，以30.8万元的购车价，就能拥有一辆搭载高性能空气悬架套装的极氪001。这东西好在哪？跟第二件事息息相关。

官方看车主又穿越西藏、新疆，又挑战老表坡和成佛坡的，自己没忍住来了回硬派越野测试，高性能空气悬架套装起到了重要作用；包括去年创造四项吉尼斯世界纪录时，这套装备也为整车的行驶稳定性和侧倾抑制力带来了极大增益。

空悬让猎装更全能，官方带着极氪001挑战硬派越野路

很多人对极氪001的熟悉，来自于用户和媒体对机械素质的高度评价。但一定不知道很多极氪001车主还开着它去玩越野，美其名曰帮官方验证全能性……什么组合坡道、S坡、成佛坡跑了个遍。

官方此前对极氪001的爬坡能力，标定的是可以轻松征服70%极限坡度坡道，有大胆的用户就非得挑战100%坡度的45°坡，还成功了。这种坡道别说城市SUV，就是硬派越野车搞不好也要翻车的。

看到车主玩的这么嗨，极氪自然坐不住，直接去华南地区唯一的高山越野圣地，进行了最全面的10项高难度测试。

这些科目里最麻烦的是A字坡，不光坡度达到了72%，还没有长距离坡道线，一个A字造型坐在车里的人看过去就像一堵墙。据场地负责人说，宝马M系X3/X5/X6和奔驰GLC、GLE就栽过跟头。

这时候，极氪001的高性能空气悬架套装就太重要了，抬高底盘获得更好的通过性，也是挑战成功的基础。这还不够，智能电动四驱系统也必须及时响应，在车头悬空时能快速调整轮端扭矩，为抓地轮分配更大的驱动力。同时，先进的dTCS智能防滑系统也必须有效抑制车轮打滑，并为轮端施加更大的牵引力助车身脱困。

多技能傍身，才能有更加安全的越野体验

也许很多人都不知道，越野考验的，其实是整车的综合性能。比如上坡时，你接近/离去角是够了，动力要不足就只能空转打滑，防滑系统再好也架不住，时间长了还会让零部件过热损毁。包括车身的抗变形能力，车架微不可查的变形，都能让轮端无法精准按照你指向的路线前行，造成潜在危险。

好在纯电天生的高性能优势，加上极氪的技术底蕴，让高性能永磁双子电驱系统拥有了7,680N·m轮端扭矩。配合40,000N·m/deg的扭转刚度带来的车架坚韧性，在遇到高斜坡或是左右不对称坡度时，极氪001充沛的动力和良好的遁迹性让挑战也变得轻松起来。

近几年，越来越多的人热衷于越野。这些新手胆子也更大。但在没有丰富的越野经验下盲目挑战高难度项目，会更危险。解决办法，只能是加入更多科技，让驾驭更轻松，比如拥有特殊标定的越野模式和透明底盘。

在极限V沟、高空跷跷板，包括高坡坑洼不平的路面，驾驶者根本看不清路面实际状况。稍有不慎，就会让车身陷入深坑，或是磕碰底盘。这时候，能360°无死角看清车底路况的底盘透视功能就显得非常重要，加之可变转向比系统带来的更小转弯半径，可以极大的方便驾驶者在狭小的空间内稳步前行，减少事故发生。

如果坡度太陡，你又不会合理的踩电门、踩制动，就必须要靠越野模式的PedalMap标定高效控制扭矩，以及防滑系统通过减少滑转率的方式让车身稳定行驶。这些，都是防止事故发生的必要保障。

一直以来，以年轻态用户群体居多的车主们，就乐于探索极氪001的潜在全能实力。比如热衷驾控的山道劈弯，渴望越野的山地挑战，甚至是拖家带口的野外露营。

而伴随着极氪001持续进化，其可城可野的能力也越来越突出。不过，我还是想提醒下大家。在经验不足的情况下，想干什么一定要多听听大神的意见再去做，尤其是超过官方标定的项目。毕竟，开心且安全的享受驾驭乐趣才最重要。