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“中汽协”是两家汽车协会的简称，中国汽车流通协会简称中汽协，中国汽车工业协会简称中汽协。

自进入3月份以来，车企促销降价引起市场端的广泛议论和关注，关注点在于地方政府推出购车补贴，热议点是购车补贴普遍定向于具体厂商的品牌；比如率先开启促销降价的湖北省地方政府就只补贴给本地车企东风汽车，其初衷显然是为了缓解东风汽车的压力，拉动本地汽车消费都得放在第二位。

这样的做法是不符合市场竞争规律的，举个例子：一条街上都是卖小吃的，谁能坚持下来就得看自己的手艺好不好、价格合不合理、卫生是否到位；这时候各个摊主都以相当的价格面向市场，其中有一家卖热干面的摊位由于手艺差且价格高，眼见就干不下去了。干不下去就不干呗，这个摊主走了马上就会有下一个摊主接手，这条街上的摊点不会减少，热闹程度也不会变差。

可是这时候有一位湖北老哥给热干面的摊点进行补贴，原先一碗面要20块，现在只要12块！亏了算他的。而其他摊点的均价可能是15块，有了价格优势就无所谓口味的好坏，所以这个摊点又火了起来，而且只有这个摊点火了起来。其他的摊点都没有生意了，结果是火了一个摊点毁掉了一条小吃街，让很多摊主都失业了。

这就是在破坏市场竞争规则，补贴一碗热干面能毁掉一条小吃街，补贴一家湖北车企能毁掉整个汽车行业。

于是汽车流通协会率先对本轮汽车促销降价提出了质疑，这个协会代表的汽车经销商，等同于代表上述小吃街里“其他的摊主”；可是汽车消费者和经销商一直是“对立”的关系，所以对于汽车流通协会的说法并不认可。殊不知如果汽车经销商做不下去了，您的车就没有地方进行质保了；而且一旦经销商网络破裂，车企所生产的车也会堆积如山，以后又该怎么买车呢？所以汽车流通协会看似是帮助经销商说话，其实也是帮助现在所有的车主说话。

汽车工业协会也终于说话了，就在今天，汽车工业协会称：

此轮短暂的促销原因是多方面的， 各企业推出的优惠车型多为长库龄（库存车）、老款或滞销库存车型；在终端市场，这些车型促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。

降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战；价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。

汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任；汽车企业应当着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

这是中国汽车工业协会的观点，该怎么看？汽车工业协会代表的主要是汽车厂商，该协会的轮值会长单位里就有东风汽车，其次是北汽集团、上汽集团、一汽集团、长安汽车。

所以汽车工业协会的观点是很重要的，也是相当有分量的。

价格战预计即将结束，汽车市场将回归良性竞争发展之路，买车不用再担心价格一降再降，车市终于要回暖了。

：天和Auto-汽车科学岛

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