3月22日晚，恒大汽车发布公告称，本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险，公告还透露公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，并且已经交付超过900辆。

从恒大2019年开始下场造车到现在，不过4年时间，但恒大已经烧光了450亿元人民币，且负债累累，而量产车型只有恒驰5一款紧凑型SUV，其销量表现也少得可怜，但比恒大销量更难的，是购买了恒驰5的消费者。恒驰停产，意味着卖出的900台恒驰5将没有任何售后保障，这其实是消费者最不愿意看到的结果。

恒大在具备整车生产能力的情况下，仍一步步走向停产。这说明“造车”真不是一场游戏，从恒大烧光450亿的结果来看，蔚小理在资金规划方面的能力，的确值得肯定。这三家新势力车企，均在启动资金不足百亿的情况下，造出量产车型，并实现相当规模销量，其背后对于资金和研发投入的规划的确有过人之处。

毕竟此前联合全球众多知名车企高管、设计师和工程师的拜腾，在烧光84亿后，甚至连一辆量产车都没有见到；而知名电器品牌戴森更是在烧光218亿后，才后知后觉，这些钱根本不够造车，最终决定放弃；日本知名企业雅马哈，尽管有实力帮助丰田开发汽车发动机，但最后仍决定放弃造车，因为造车需要整合的产业链过多，雅马哈和戴森都不认为自己在造车过程中能够赚钱。

新能源汽车在近些年看似是投资风口，许多投资者抱着站对风口猪都能飞的想法加入这场造车盛宴，但当风力稍微减弱，最先摔死的，还是不会飞的猪。