昨晚2023年款凯美瑞上市，丰田并没有及时把第九代凯美瑞引进国内，继续压榨第八代车型的剩余价值。这次改款只有旗舰版的车机，为应对7月1日的国六B排放标准，下调燃油版车型的发动机参数。

由于第九代车型已经在国外上市，这次的改款有点像拖延时间，外观已经没有改动的必要，最新车机系统终于可识别粤语语音，提升了粤语地区用户的好感。车机的升级也不彻底，更像是高配引导。例如360全景影像，只有旗舰版车型才有。豪华版还达不到享受的配置。至于安全辅助驾驶，毫米波雷达一类，至少这一代车型是没机会了。丰田的车机相当于功能机水平，还不如一台智能手机，不少车主都是购车后自行升级。

双擎版的混动没有升级到第五代，似乎是给下一代车型留卖点。不说同厂的混动雷凌用上三元锂电池，同平台的亚洲龙已经用上三元锂电池，守着镍氢电池的混动凯美瑞似乎就是为同行做衬托。

混动版的动力没有提升至少也没有缩水，但是燃油版在没有提升的基础上，动力还缩水了。2.0L自吸发动机的马力从178匹下降到177匹，2.5L自吸发动机的马力从209匹下降到207匹，分别下降了1匹和2匹。大多数人日常都不会察觉1、2匹马力的缩水，不过马力缩水的情况的确罕见，更重要的是指导价也没跟着缩水。

动力缩水估计是广汽丰田为应对国六B标准所做的升级，提前3个月就进入国六B时代。这也能看出每月2万+的销量能让广汽丰田足够放心，就是对准备购车的人来说，如果没有大幅度优惠，2023款就不实惠了。赏车点评：今年的凯美瑞改款说着升级，实则减配，还在消费者情怀。这种没诚意的营销，只能说竞品还不够给力。下半年换代雅阁将在中国换代，这是凯美瑞最大的竞争者。

2022年凯美瑞在日本销量不到6000辆，上周丰田就通知日本经销商，停止接收凯美瑞的订单，凯美瑞已经不符合日本消费者的习惯。如果第九代凯美瑞没能赶上时代的步伐，在中国的好日子也不多了。