作为最早一批从造车新势力中脱颖而出的企业，蔚小理成为了本土传统造车企业的眼中钉、肉中刺。因为新能源发展初期各家之间的技术差异并不明显，所以唱衰新势力的声音此起彼伏，然时过境迁，这个声音戛然而止，理想汽车一跃成为中大型SUV的“领军人物”，而蔚来汽车也在BBA同价位豪华市场中找到了精准定位，唯独小鹏汽车一去不返，没能在市场环境中找到稳扎稳打的品牌定位。

关于小鹏汽车品牌价值的陈述，最具代表性的“发言人”不是小鹏P7，而是G9。根据中国乘联会最新公布的2月销量数据来看，小鹏G9当月售出960辆，仅比同级别蔚来ES7多卖出12辆。看似小鹏G9的市场表现还不错，可要知道，它定价更低，30.99万起售，而蔚来ES7则对标奔驰GLE，售价46.8万元起，完全不可同日而语。

须知，小鹏G9在部分专业汽车媒体网站上获得口碑评价还不错，口碑综合评分可以排在BBA同级别车型的前列。那么，G9到底是哪里出了错？

技术卖点还不成熟

在既有的市场环境中，小鹏汽车面前最大的对手不单纯包括理想和蔚来，也面临着特斯拉、比亚迪的腹背夹击，价格固然是阻滞其销量增长的一大因素，但降价对销量起不了决定性的作用。更何况在小鹏G9身上，还有800V快充这样的高成本硬件配置，降价1-2万起不到明显作用，降4-5万又不现实，因此定价不是G9叫好不叫座的根源。

有人说800V没用，比如说要想真正实现厂家宣称的800V超快充，必须搭配小鹏自家研发的S4超充桩才能实现最高480kW/670A的充电效率。

不得不承认，小鹏G9的800V快充确实是业内少有的技术良心，“15分钟满电”让人想想都觉得激动，可现实情况不同，若想在G9身上体验到这种超快的补能效果，还得等待小鹏S4超充桩的逐步普及。在小鹏汽车铺设S4超充桩的过程中，很难短期内做到大面积覆盖，因此对于追求实用价值的消费群体来说，官方宣称的800V技术优势形同虚设。但不可否认的是，将来某一天，当800V超充技术普及开的时候，小鹏G9车主会成为第一批吃螃蟹的人。

产品定位失准

还有一点失误便是出现在产品定位上面，小鹏G9作为家族旗舰，配置分布却不太合理。譬如，唯有价格达到39.99万以上的版本，才提供电动四驱系统，而售价31-40万区间的车型版本无一例外全是后置后驱布局。

此外，作为蔚小理当中专注于“技术流”的企业，小鹏官方在宣传G9时，以“5D音乐座舱”来扬短避长，反倒让人忽略了它在激光雷达、XNGP等辅助驾驶应用上取得的技术突破。若按照小鹏G9车主抱怨的来说，5D音乐座舱顶多算是一个噱头，音乐律动华丽是有了，不如丹拿音响、双腔空悬更为实在。

而早在小鹏G9之前，小鹏G3和P7已经奠定了品牌的市场地位。其中G3下探到中低端纯电动SUV市场，而P7则与比亚迪汉、特斯拉Model 3成为了直接竞争对手，和蔚来、理想一比较，这两款车无形中拉低了该品牌在人们眼中的地位。不可否认，更低的产品定位有利于小鹏G9在中大型SUV市场中快速站稳脚跟，但较低的定位也是阻碍其迈向高端市场的核心原因。

结语

在这个以家用舒适性为主的后内燃机时代，国民消费群体购车时关注更多的是驾乘舒适性，而非单纯驾驶舒适性，当小鹏G9以驾驶者快乐和大五座智能SUV为出发点走向市场时，就注定了市场不会在短期内认同它的存在价值。毕竟，在它身后，还有比亚迪唐EV、特斯拉Model Y等竞品在虎视眈眈，想脱离现状，唯有像小鹏P7i一样进行配置优化。