3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子或将落地。”

此前，全国工商联汽车经销商商会曾发文：收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。经过对近百家经销商的调研，有98%的车企强烈建议将国六B延后至2024年1月1日，为主机厂和经销商留出充足的切换时间。

3月份轰轰烈烈的“降价潮”中，有超过30多个品牌加入其中，部分是真的库存压力大，在政府的补贴下降价幅度堪称“历史之最”，其他大多数品牌都是在蹭热度，实际给出的优惠政策跟平时基本一致，这也导致了消费者继续持币观望，期待更大力度的降价。

由于疫情这三年，消费者对于新车的购置欲望较低，这也导致了很多经销商积压了不少库存。有数据显示，去年全国有超2000家4S店关门，一半以上的经销商处于亏损状态，2023年前两个月的市场表现不如预期，加上传闻7月1日后国六A车型无法上牌，导致部分销售情况不佳的经销商急于清库存。

在经历了3月降价潮后，各经销商还是面临如此大的库存压力，看来消费者真的是买不动了，经销商得拿出东风雪铁龙C6直降9万元的诚意才行，如果还是小打小闹，或玩“至高”这样的文字游戏，即使国六B延后至2024年，有些品牌还是清不完库存。

不过，延长国六A车型的销售期给了经销商“苟延残喘”的机会，就看他们如何抉择了，是否会“含泪大甩卖”呢？