奔驰、长城、小鹏，一个海外车企，一个传统自主品牌，一个造车新势力，看起来毫无关联的三家车企，却在两件事上有着惊人的相似性。

首先，它们现状都不太好。

4月1日，小鹏汽车公布了3月成绩，累计交付新车7002辆，相较去年3月15414辆的成绩，同比暴跌54.6%。而这，还是明星车型P7i上市和快速开启交付后的结果。

与此同时，长城也公布了2022年年报，去年总销量为106.17万辆，同比减少17.12%。其中，内销同比减少22.04%至88.96万辆。

至于奔驰，已经连续两年在华销量下滑，全球豪华车销冠宝座也被宝马抢去。

其次，这三家车企都曾与杨笠有过“合作”。

2021年3月，长城邀请杨笠为坦克300车型站台。

2021年8月，小鹏官博给P5宣传时，引用了杨笠的“名言”。

2021年10月，奔驰官博转发了一条以杨笠为主角的短视频，为其C级车做宣传推广。

车质网的调查数据显示，小鹏P5车主中，男性占比为92.3%。奔驰C级的男性用户占比，也达到92.10%。

至于长城坦克300更不用说了，这种硬派越野车，受众群体完全是一帮接地气的糙老爷们儿。

在用户群体基本为男性的情况下，这些品牌却找了一个靠踩男人、站在性别对立的风口飞起来的脱口秀演员做宣传，无疑是对自家车主的一种背刺。

而且，在无数网友表达了抗议之后，三家车企都没有为此道歉，最多是偷偷将相关微博删除。

不少网友表示，想到自己买车的钱，有一部分被一个骂自己的人给赚了，心都在滴血。

还有大量潜在车主提到，本来想买小鹏P5、坦克300或奔驰C级的，看到这些广告，立马去隔壁店里下单了。

其实，请杨笠合作与销量下滑，并没有很明显的因果关系。但这种背刺用户的行为，却暴露了此类车企的内部管理，可能存在严重问题。

此前多益网络的例子就是最好的证明，在公关部被蛀虫们把持后，给公司招代言不是找合适的，而是找她们喜欢的爱豆，还有故意给爱豆提高身价，比如200万可能拿下的代言硬生生抬到1000万。

同样的道理，部分车企的公关部/宣传部/市场部被拳师把持，给公司招代言不是找合适的，而是找她们喜欢的“拳师代表”。

如果是一个正常的车企，压根不会想到请杨笠这种充满争议的人物代言，即便流量再大它也是有“毒”的，会反噬的。

只有内部沟通机制失效，唯上不唯下的风气到了非常严重的程度，没人想着企业，都想着能捞一把是一把的时候，这种操作才会出现。

也正是内部出了问题，内耗严重，才会导致发展缓慢，在新能源赛道上远远落后，最后取得的成绩也是越来越差。

2023年初，标致雪铁龙大甩卖，拉开了国内车企降价“内卷”的狂潮，就连新能源车企龙头比亚迪，都传出了大降价的消息。

在这种“血海”之下，车企的淘汰速度将远超以往。或许到2024年，一些与杨笠合作、内部问题重重的车企，就将消失在我们的视野中。