在其他合资车企争先布局新能源市场时，别克迟迟没什么动作，只是浅浅推出两款油改电车型，上市后自然没什么反响，销量成绩也不忍直视。看着其他车企在新能源领域取得或大或小的成就后，别克坐不住了，终于要正式出手了。背靠奥特能平台，别克将推出多款车型，别克E5就是基于这一平台打造的首款车型，对于品牌接下来在新能源市场的布局尤为重要。

提起奥特能平台，相信大家对它也不陌生，因为它是上汽通用旗下一个全球化电动车平台，凯迪拉克锐歌就是基于这一平台打造，除别克，包括凯迪拉克、雪佛兰在内的其他合资车企都会基于这一平台打造出多款新车型。未来的一段时间里，可能持续会有基于这一平台打造的新车型跟大家见面。早在去年，关于别克E5的官图就已经亮相，现在实车也已经曝光，在全新设计语言的加持下，与以往推出的燃油车完全不一样，从外形就可以看出它是基于纯电平台打造的产物。车头中间位置加持全新logo，对于品牌来说也是一次全新开始。

封闭式面板表面凹凸不平，加入一些短小的镀铬饰条，配合两侧粗壮镀铬饰条，共同丰富前脸视觉效果。大灯采用当前流行的分体式设计，日间行车灯分列在引擎盖两侧，下方为远近大灯，整个前脸造型简约不单调，很好表明自身纯电身份，不过与那些注重个性的自主纯电车型相比就有些平淡了。

车身侧面流畅修长，充电接口被设计在前翼子板处，表面镶嵌全新车标，轻按即可开启。侧裙处加入前脸同款金属饰条，隐藏式门把手也没有缺席。窗框与行李架都采用熏黑设计，无形中提升车身运动气息，B柱处集成有刷卡设计。

车尾设计看似平淡无奇，实则有不少设计小心思的，熏黑扰流板中间位置集成三个竖状高位刹车灯，一定程度上也在跟车标相呼应。贯穿式尾灯造型简约，没有传统排气口后，下包围就略显简单。打开后备箱，一个规整宽敞的容积呈现在面前，虽然将后排座椅放倒后会形成一个斜坡，但也会进一步扩展后备箱容积。后备箱地台下方设计了很多隔断，收纳各种工具不成问题。

别克E5的内饰设计布局跟锐歌非常相似，毕竟二者基于同一平台打造，曲面双联屏瞬间就将内饰科技感拉满，中控屏下方保留该有的物理按键，骨子里还是一家传统车企。换挡台采用悬浮式设计后为前排节省更多储物空间，旋钮换挡系统后方是手机无线充电区域，右侧是两个杯架。当然不同车型的配置表现还是有一定区别，消费者需要根据实际用车需求进行选择。

宽大座椅对人体有出色支撑性，得益于2954mm轴距，别克E5后排空间相当宽敞，不过坐垫和中央扶手箱都偏短，仍有一定升级优化空间，不过当作一款日常家用车是没有问题的。动力方面，别克E5暂时会先推出单电机版本，最大马力245Ps，纯电续航里程545km，后续可能会推出双电机版本。因为现在别克E5还没有正式上市，所以现在还没办法正式试驾，不过得益于奥特能平台以及品牌深厚的造车功力，它肯定会全方位提升自身驾控体验。

目前，消费者最关心的还是别克E5的售价，如果售价太贵，很可能会像凯迪拉克锐歌一样还没开始就结束了，所以希望品牌还是能够“三思而后行”，更好结合到当前的市场环境，千万不可用高售价来彰显自身的高定位。上市后没什么反响，今后要想突出重围就更难了，毕竟当前的境况本就不容乐观，一旦别克E5抓不住机会，未来就只能“自求多福”了。