这两年，随着中国汽车工业水平的不断进步，越来越多的汽车品牌走向了“冲击高端”的路，而魏牌便是其中之一。前不久，其旗下旗舰SUV魏牌蓝山的相关信息引起了不少车迷关注。但从相关参数来看，魏牌蓝山的这一次“冲击高端”恐怕又是雷声大雨点小。原因为何？让我们一起来看看。

麦弗逊悬架惹争议，蓝山也能叫高端？

首先，最惹人争议的便是魏牌蓝山的悬架结构。据悉，魏牌蓝山在前悬架方面采用了麦弗逊式结构，与自家旗下十万元左右的入门SUV无异。倘若蓝山也为入门车型，那么使用麦弗逊悬架无可厚非，但作为定价30万元左右的产品，却仍在使用麦弗逊式悬架，实在是有些不应该，也配不上高端的名号。

相比之下，领克09 EM-P远航版在悬架方面则的确拿出了豪华车应有的诚意，铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架+复合叶片弹簧的结构是高端车型的标配，与奔驰GLE、路虎揽胜无异。同时，虽然双叉臂结构成本更高，但由于双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上，加了一支叉臂，使得整车在兼具麦弗逊悬架优点的同时，车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件是承担减震的任务，且由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，提升了操控性能。

车身比例靠征集，高端=儿戏？

此前，魏牌蓝山在车身比例方面，还发生了一件令人摸不着头脑的事。官方竟然就车身比例参数，向外界公开征集意见。不过，旗舰SUV还需要借助外部征集进行设计，其车身比例设计是否有专业性考量就让人打上问号，更不用提其安全性的深层思考。这样的高端，多少有些儿戏了。相较而言，领克09 EM-P远航版在这方面则要专业不少，得益于SPA平台的加持，该车拥有“短前悬+长后悬”的特点，913mm的短前悬有助于提升通过性，而1145mm车尾到后轮中心距离，能够提升后备箱空间，并减少后排入侵风险。可以说，领克09 EM-P远航版的车侧兼具了美感与实用性。

现如今的车市可谓是一天比一天“卷”，魏牌蓝山却在冲击高端的路上玩起了小把戏。高端的路不是一蹴而就的，相比于领克09 EM-P远航版，魏牌蓝山要走的路恐怕还很长。